جسم تسلا الفولاذي أقوى من سطح حاملة الطائرات"، هل هذا صحيح؟
وفي وقت سابق من هذا العام، سقطت سيارة تيسلا موديل Y من منحدر على الساحل الغربي للولايات المتحدة. سقطت السيارة من منحدر يبلغ طوله 76-مترًا. وأصيب ركاب السيارة الأربعة، اثنان كبيران، واثنان صغيران، وأربعة ركاب بجروح طفيفة فقط، الأمر الذي أثار قلقا واسع النطاق.
صورة
صورة
صورة
وقالت بعض وسائل الإعلام الآلية إن السبب في ذلك هو أن "هيكل جسم تسلا الفولاذي أصعب من سطح حاملة الطائرات". هل هذا صحيح؟
في 2 يناير 2023 بالتوقيت المحلي، في شمال كاليفورنيا بالولايات المتحدة الأمريكية، سقطت سيارة تيسلا من منحدر يزيد ارتفاعه عن 76 مترا أثناء القيادة، وتعرض جسم السيارة لأضرار بالغة. ولحسن الحظ أن جميع الركاب الأربعة الذين كانوا في السيارة بخير. وقال رجال الإنقاذ إنهم اعتقدوا أن الركاب ميؤوس منهم حتى عثروا على يد لا تزال تتحرك عبر النافذة. وبعد عدة ساعات من الإنقاذ، تم إنقاذ الركاب الأربعة جميعهم بإصابات طفيفة فقط. تم اتهام السائق، الأب باتيل البالغ من العمر 42- عامًا، بمحاولة القتل وإساءة معاملة الأطفال عن طريق صدم السيارة عمدًا من منحدر.
وسقطت السيارة، لكن ركاب السيارة لم يصبوا بأذى تقريبا، الأمر الذي جذب انتباه غالبية مستخدمي الإنترنت. وقالت بعض وسائل الإعلام الخاصة بالسيارات: "من الصعب على الجميع أن يتخيلوا أن الهيكل الفولاذي لجسم تسلا أصعب من سطح حاملة الطائرات". هل هذا صحيح؟
اسمحوا لي أن أتحدث عن الاستنتاج أولا، صحيح، ولكن ليس صحيحا تماما.
صورة
هيكل السيارة عالي القوة يزخر
بادئ ذي بدء، قال المدون أن جسم قفص تسلا يستخدم 1300 ميجا باسكال من الفولاذ المشكل على الساخن، والعارضة الأرضية تستخدم 1700 ميجا باسكال من الفولاذ المارتنسيتي. في الواقع، سيستخدم تصميم السيارات الحديثة الفولاذ عالي القوة أو مواد السبائك الأخرى لبعض الأجزاء الهيكلية في هيكل الجسم من أجل السلامة من الاصطدام.
ومن أجل تحسين صلابة الجسم، ستستخدم تسلا الفولاذ عالي القوة. ومع ذلك، فهذه أيضًا عملية شائعة جدًا في صناعة السيارات بأكملها. تسلا ليست الشركة الوحيدة التي تستخدم الفولاذ المشكل على الساخن بقدرة 1300 ميجا باسكال كأجزاء هيكلية للجسم.
ما عليك سوى فتح مقدمة السيارة الجديدة، ويمكنك أن ترى أن Chery Arrizo 8، التي يبلغ سعرها أوائل 100، 000 يوان، تستخدم الكثير من الفولاذ المشكل على الساخن بقوة إنتاج أكبر من 1500 ميجا باسكال لجسم القفص. ومع ذلك، لا تزال هناك فجوات في نسبة الفولاذ عالي القوة المستخدم في هياكل الجسم لنماذج ذات نطاقات أسعار مختلفة.
الفولاذ المارتنسيتي 1700MPa ليس من غير المألوف أيضًا، كما أنه يستخدم على نطاق واسع في العديد من العلامات التجارية والموديلات، مثل Ford Ruiji ونماذج أخرى. في الواقع، ما يستحق الذكر حقًا حول هيكل جسم Tesla Model Y هو عملية الصب المتكاملة للجسم، والتي لا تضمن القوة فحسب، بل تقلل أيضًا من وزن السيارة. الجانب السلبي هو أن تكاليف الصيانة ترتفع بشكل كبير.
صورة
صورة
سطح حاملة الطائرات ليس أصعب منك
أصعب من سطح حاملة الطائرات؟ إنه تغيير خادع قليلاً في المفهوم، الذي ينتمي إلى Guan Gong الذي يقاتل Qin Qiong. تبلغ قوة الخضوع لأسطح حاملات الطائرات بشكل عام 500-800 ميجا باسكال، والصلابة ليست في الواقع بجودة الفولاذ عالي القوة الموجود على الجسم. لكن سطح حاملة الطائرات هو أكثر بكثير من مجرد مؤشر لقوة الخضوع. يجب أن يتحمل سطح حاملة الطائرات الحديثة التأثير المباشر لعشرات الأطنان من الطائرات القائمة على حاملة الطائرات بسرعة تقارب 200 كيلومتر في الساعة، وفي الوقت نفسه يتحمل آلاف الدرجات من احتراق اللهب الناتج عن لهب عادم الطائرة.
ولذلك، فإن سطح حاملة الطائرات يحتاج إلى تلبية سلسلة من المتطلبات الصارمة مثل نسبة الإنتاجية العالية، والمتانة العالية، ومقاومة الأكسدة، ومقاومة درجات الحرارة العالية والمنخفضة، وعدم التشوه. هذا أكثر من ذلك، يجب ألا يكون سطح الطيران لحاملة الطائرات سميكًا جدًا، وذلك لتقليل مركز الثقل العام.
في الوقت نفسه، فإن حجم معالجة الأجزاء الهيكلية من الفولاذ المشكل على الساخن والفولاذ المارتنسيتي أصغر بكثير من حجم سطح حاملة الطائرات. وإذا اعتمد سطح حاملة الطائرات نفس العملية، فإن التكلفة ستكون أكثر رعبا. علاوة على ذلك، يمكن أن يصل سمك سطح حاملة الطائرات إلى 80 ملم لزيادة القوة مع السماكة. السيارة ليست دبابة، والجسم السميك لا يتحمل استهلاك الوقود.
هناك 3 دول فقط يمكنها بناء منصات حاملات الطائرات. إن عدد الدول التي يمكنها تصنيع صلب السيارات أكبر بكثير من هذا، وهناك عدد أكبر من شركات الصلب.
بنية الجسم مهمة
في الواقع، هناك نقطة أخرى يمكن أن يتجاهلها الجميع بسهولة، وهي أن عملية تصنيع السيارات اليوم كانت تبتكر باستمرار في هيكل جسم القفص. يشير هيكل جسم القفص، كما يوحي الاسم، إلى الاتصال متعدد الاتجاهات لإطار الجسم، بحيث يتم إنشاء مقصورة الركاب في هيكل مشابه للقفص. يمكن تقسيمها إلى منطقتين: "منطقة الانهيار" و"منطقة قمرة القيادة عالية القوة".
يمكن لجسم القفص أن يقلل بشكل فعال من وزن الجسم مع ضمان صلابة الجسم، لذلك يتم استخدامه على نطاق واسع. وهذا أحد الأسباب التي جعلتنا نرى حادث السيارة المذكور، حيث أصيب الجسم بأضرار بالغة، لكن مقصورة الركاب كانت سليمة.
بعد اختراع جسم القفص، واصل المهندسون تحسين العملية. على سبيل المثال، كيفية إضافة فولاذ ذو قوة أعلى؟ أين يتم استخدام الفولاذ عالي القوة؟ كيفية ضبط الهيكل؟ لقد تم إجراء الكثير من التحسينات. يعد اختبار التصادم الشائع اختبارًا مهمًا لاختبار مستوى جسم القفص.
بالطبع، ليس بسبب الفولاذ عالي القوة والتصميم الممتاز لجسم القفص الذي يمكن للجميع الجلوس والاسترخاء فيه. ولم يسقط حادث سيارة تيسلا المذكورة أعلاه مباشرة من ارتفاع عشرات الأمتار، بل انقلب جسم السيارة على منحدر. يعد ارتداء حزام الأمان لتجنب الانقلاب في سيارتك سببًا مهمًا أيضًا لمنع الإصابة.
باختصار، الهيكل الفولاذي لجسم سيارة تسلا، مثل معظم السيارات الحديثة، أصعب من سطح حاملة الطائرات. بعد كل شيء، سطح حاملة الطائرات ليس صعبًا مثلك.
