عند زيارة أحد الوكلاء، قد تسمع مندوبي المبيعات يتحدثون عن مصطلحات مثل L2، وL2+، وL2++، وNOA، و"City Pilot". تبدو مثيرة للإعجاب، ولكن ماذا تعني في الواقع؟ يعتقد بعض الأشخاص خطأً أن L2++ تعادل القيادة الذاتية الكاملة- معتقدين أنه يمكنهم ببساطة النوم في السيارة بعد شرائها. وهذا اعتقاد خاطئ كبير وخطير للغاية.
I. مبدأ أساسي يجب تذكره
يتم تصنيف المستويات من L0 إلى L2 على أنها "مساعدة السائق". يتم تصنيف المستويات من L3 إلى L5 على أنها "القيادة الذاتية".
ما هي مستويات أتمتة القيادة؟ (موسوعة ييتشه)
هذا التصنيف لم يخترعه صانع سيارات محدد؛ يتم تعريفه بوضوح من خلال المعيار الوطني *تصنيف القيادة الآلية للمركبات* (GB/T 40429-2021). يستخدم معيار SAE J3016 المعترف به عالميًا نفس طريقة التصنيف.
هناك خط فاصل قانوني حاسم بين مساعدة السائق والقيادة الذاتية: من يتحمل المسؤولية في حالة وقوع حادث؟
من L0 إلى L2: الإنسان هو الذي يحرك، والإنسان هو المسؤول.
L3 وما فوق: يقوم النظام بالقيادة، ويكون النظام مسؤولاً (في ظل ظروف محددة).
دعونا ننظر إلى كل مستوى بالتفصيل.
ثانيا. L2: مساعدة السائق المجمعة-التكوين الأكثر شيوعًا اليوم
يمكن لأنظمة L2 التحكم في كل من التوجيه والسرعة في وقت واحد. بشكل أساسي، يمكن للسيارة تشغيل دواسة الوقود والفرامل نيابةً عنك وإدارة التوجيه لإبقاء السيارة متمركزة في حارتها.
عند القيادة على الطريق السريع، إذا قمت بتنشيط ACC (نظام تثبيت السرعة التكيفي) وميزة توسيط المسار، فإن السيارة تتبع السيارة التي أمامك تلقائيًا وتضبط توجيهها-وهذا هو سيناريو L2 الكلاسيكي.
تطرح شركة NIO أنظمة مساعدة القيادة الآلية على المرحلة L2؛ ترقيات رئيسية لنماذج NIO (Phoenix Auto)
ومع ذلك، لاحظ ما يلي: تم تصميم L2 *لمساعدتك* في القيادة، وليس *استبدالها*.
يجب على السائق أن يبقي عينيه على الطريق في جميع الأوقات، ولا يمكنه رفع يديه عن عجلة القيادة لفترات طويلة، ويجب أن يكون مستعدًا لتولي زمام الأمور على الفور. في حالة وقوع حادث يتحمل السائق المسؤولية 100%.
تشير البيانات إلى أن معدل انتشار مساعدة السائق على المستوى الثاني في السيارات الجديدة مرتفع جدًا بالفعل؛ وقد وصل معدل تركيب أنظمة L2 في مركبات الطاقة الجديدة عبر جميع النطاقات السعرية إلى 77.3%. بمعنى آخر، سبعة أو ثمانية من كل عشر سيارات جديدة تم شراؤها اليوم تأتي مجهزة بقدرات L2.
ثالثا. L2+: مصطلح تسويقي-لا يوجد مثل هذا التصنيف الرسمي
المصطلح "L2+" غير موجود في المعيار الوطني. هذا مصطلح صاغه صانعو السيارات أنفسهم. بشكل عام، يشير هذا المصطلح إلى نظام يعتمد على إمكانات المستوى 2 (L2) عن طريق إضافة وظيفة Highway NOA (التنقل على الطيار الآلي/التنقل على الطيار الآلي).
ما هو الطريق السريع NOA؟ وهذا يعني أنه بمجرد تعيين وجهتك في نظام الملاحة، يمكن للسيارة تغيير المسارات تلقائيًا لتجاوز الطريق السريع والتنقل فيه على المنحدرات- وخارجها-. إنه بالفعل أكثر ذكاءً بشكل ملحوظ من أنظمة L2 القياسية.
القدرة على التعامل مع NOA على الطرق السريعة والمناطق الحضرية: تدعم مجموعة Ziyoujia (NIUTRON) NV بأكملها ترقيات الأجهزة لنظام مساعدة السائق-.
ومع ذلك، من وجهة النظر القانونية، لا يزال L2+ مصنفًا على أنه L2-يتحمل السائق المسؤولية الكاملة، ولا يُسمح بعملية رفع اليدين أو رفع العينين.
حتى أن بعض شركات صناعة السيارات تقوم بتسويق أنظمتها على أنها "المستوى 2.9"، ولكنها في الأساس نفس الشيء. بغض النظر عن عدد علامات الجمع التي تمت إضافتها، تظل الطبيعة الأساسية للنظام كميزة مساعدة للسائق-دون تغيير.
رابعا. L2++: الشكل الأكثر تقدمًا للمساعدة، ولكنه لا يزال غير القيادة الذاتية
يأخذ L2++ L2+ خطوة أخرى إلى الأمام، حيث تتمثل ميزته الأساسية في Urban NOA (التنقل الحضري على الطيار الآلي).
تعد ظروف القيادة في المناطق الحضرية أكثر تعقيدًا بكثير من القيادة على الطرق السريعة-التي تتضمن إشارات المرور والمشاة والدراجات الإلكترونية- والتقاطعات والمنعطفات. يمكن للمركبات المزودة بقدرات L2++ التعامل مع هذه المهام في شوارع المدينة: التعرف على إشارات المرور للتوقف التلقائي-والانطلاق، والتنقل في المنعطفات عند التقاطعات، وإعطاء الأولوية للمشاة والمركبات غير الآلية-.
يبدو الأمر قريباً جداً من القيادة الذاتية، أليس كذلك؟
ومع ذلك، من الناحية القانونية، لا يزال يتم تعريفها على أنها مساعدة السائق من المستوى الثاني.
الفصل المباشر لهذا الأسبوع: مناقشة حول تطوير نظام NOA الحضري استنادًا إلى جانب المركبة وإدراك V2X-الاختلافات بين NOA للطرق السريعة وNOA الحضرية (مدونة CSDN).
يبقى السائق هو الطرف الرئيسي المسؤول. لا يمكنك ببساطة أن تغمض عينيك لمجرد أن السيارة تستطيع التعرف على إشارات المرور.
لقد حظرت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات (MIIT) صراحةً استخدام مصطلحات مثل "القيادة الذاتية" أو "التدخل الصفري-" لوصف أنظمة المستوى الثاني. كل التسويق الذي تراه بخصوص "القيادة الذكية المتقدمة" أو "الملاحة الحضرية" هو في الأساس نسخة محسنة من مساعدة السائق L2.
V. L3: اللحظة الفاصلة الحقيقية-تنتقل المسؤولية من الإنسان إلى النظام
يُعرف المستوى 3 (L3) باسم "القيادة الذاتية المشروطة".
المصطلح الرئيسي هنا هو "مشروط"-مما يعني أنه في سيناريوهات محددة (مثل الطرق السريعة أو الطرق السريعة في المناطق الحضرية) وضمن نطاقات سرعة معينة، يمكن للنظام تولي مهمة القيادة بالكامل.
في هذه المواقف، يُسمح لك برفع يديك عن عجلة القيادة والنظر بعيدًا عن الطريق. قد تكون تتصفح هاتفك أو تشرب رشفة من الماء؛ أثناء تشغيل النظام، ينتقل الطرف المسؤول من السائق إلى صانع السيارات أو النظام نفسه.
ومع ذلك-عندما يصدر النظام طلب استحواذ، يجب عليك تولي زمام الأمور على الفور. إذا فشلت في القيام بذلك، ستقوم السيارة تلقائيًا بتنفيذ "مناورة الحد الأدنى من المخاطر"، مثل التوقف على جانب الطريق.
يمكن تلخيص الفرق الأساسي بين L2 وL3 في جملة واحدة: مع L2، أنت مسؤول في حالة وقوع حادث؛ مع L3، يكون النظام مسؤولاً (في ظل ظروف محددة).
[صورة]
وبحلول ديسمبر 2025، تم إصدار الدفعة الأولى من تصاريح الوصول إلى الأسواق L3 في الصين. بدءًا من يناير 2026، أطلقت مدن مثل بكين وتشونغتشينغ برامج تجريبية من المستوى الثالث. في أغسطس 2026، أصدرت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات (MIIT) معيارًا وطنيًا إلزاميًا لأنظمة L3 وL4 بعنوان "متطلبات أمان المركبات المتصلة الذكية- لأنظمة القيادة الآلية" (GB 44721-2026)، المقرر أن يدخل حيز التنفيذ في 1 يوليو 2027.
ومع ذلك، لاحظ أن L3 متاح حاليًا فقط في أقسام الطرق المحددة في عدد قليل من المدن التجريبية؛ لا تستطيع الغالبية العظمى من الناس شرائها أو استخدامها بعد.
سادسا. جدول مقارنة سريعة
المستوى|التعريف الرسمي|القدرات|الجهة المسؤولة|الأيدي-حرة/العيون-حرة؟
--- | --- | --- | --- | ---
L2|المساعدة في القيادة المجمعة (المعيار الوطني)|الحفاظ على المسار + ACC؛ يتحكم في كل من التوجيه والسرعة|سائق|لا
ل2+|مصطلح التسويق (غير -قياسي)|L2 + الطريق السريع NOA؛ تغيير المسار تلقائيًا والتجاوز والملاحة المنحدرة|سائق|لا
ل2++|مصطلح التسويق (غير -قياسي)|L2 + NOA الحضرية؛ التعرف على إشارات المرور ومنعطفات التقاطع|سائق|لا
L3|القيادة الآلية المشروطة (المعيار الوطني)|يتولى النظام السيطرة الكاملة في سيناريوهات محدودة|النظام (في ظل شروط محددة)|نعم (في ظل ظروف محددة)
سابعا. حقائق أساسية تحتاج إلى معرفتها
الحقيقة 1: الميزات القوية لا تساوي نقل المسؤولية.
بغض النظر عن مدى ذكاء NOA (التنقل على الطيار الآلي) أو مدى سلاسة التنقل في المناطق الحضرية، طالما ظل التصنيف القانوني L2، يتحمل السائق المسؤولية الكاملة.
في تشرين الأول (أكتوبر) 2025، اصطدمت سيارة سيدان مزودة بنظام مساعدة القيادة بالخلف-بشاحنة على طريق سريع، مما أدى إلى مقتل ثلاثة أشخاص. وخلص التحقيق في الحادث إلى أن السائق هو المسؤول المباشر بسبب القيادة المتهورة. ولم يكن هذا حادثا معزولا. لا تخلط بين أنظمة مساعدة السائق- وبين القيادة الذاتية الكاملة.
[صورة]
الحقيقة رقم 2: "L2+" و"L2++" عبارة عن مصطلحات تسويقية وليست معايير فنية.
تحدد المعايير الوطنية المستويات من L0 إلى L5 فقط. صاغ صانعو السيارات مصطلحات مثل "L2+" و"L2++" بشكل أساسي لطمس الحدود التقنية لأغراض التسويق.
أشار الخبراء إلى أنه عندما يقوم صانعو السيارات بالترويج لمصطلحات غير قياسية مثل "L2.9+ القيادة الذكية"، فقد يؤدي ذلك بسهولة إلى المبالغة في تقدير المستهلكين لقدرات المنتج، مما يؤدي إلى مخاطر تتعلق بالسلامة.
لا تدع علامات "الزائد" تخدعك عند شراء سيارة. انظر إلى التعريفات القانونية، وليس المصطلحات التسويقية.
الحقيقة رقم 3: L3 في الطريق، لكنه لم يصل إلى عتبة داركم بعد.
وعلى الرغم من تقدم السياسات وتنفيذ المعايير، إلا أن المستوى الثالث لا يزال في المرحلة التجريبية. الغالبية العظمى من النماذج المعروضة للبيع حاليًا-بغض النظر عن مدى نجاح التسويق-لا تزال في الأساس أنظمة المساعدة-من المستوى الثاني.
ثامنا. تأملات الصناعة
تتطور تكنولوجيا القيادة الذكية بسرعة، ولكن بغض النظر عن مدى سرعة تقدم التكنولوجيا، يجب أن تواكب الأطر القانونية وتعريفات المسؤولية.
في الوقت الحالي، يتجاوز انتشار أنظمة مساعدة السائق من المستوى الثاني-في السوق 77%، إلا أن العديد من المستهلكين لا يفهمون بوضوح الفرق بين القيادة "المساعدة" و"القيادة الذاتية". وقد أثارت شركات صناعة السيارات هذا الارتباك باستخدام مصطلحات مثل "القيادة الذكية" و"المتقدمة" لإخفاء الطبيعة الحقيقية لأنظمة مساعدة السائق-.
عندما يتم اعتماد تقنية ما على نطاق واسع ولكن لدى المستخدمين مفاهيم خاطئة أساسية حولها، تنشأ حتماً مخاطر تتعلق بالسلامة.
في أغسطس 2026، أصدرت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات (MIIT) معايير وطنية إلزامية للقيادة على المستوى الثالث والمستوى الرابع، مما يتطلب من شركات صناعة السيارات إنشاء إمكانات ضمان السلامة عبر العملية بأكملها-من التصميم والتطوير إلى التصنيع. ويشير هذا إلى أن التنظيم يواكب التقدم التكنولوجي.
ومع ذلك، بالنسبة للمستهلكين، فإن فهم مستويات التصنيف واختلاف المسؤولية أكثر أهمية من فهم المواصفات الفنية.
نظرة تفصيلية على إطار تصنيف L0–L5 لعملاء الذكاء الاصطناعي!|الجميع هو مدير المنتج
كلمة أخيرة
أنظمة مساعدة السائق-هي أدوات وليست برامج تشغيل. بغض النظر عن مدى فائدة الأداة، يجب على الشخص الذي يستخدمها أن يظل صافي الذهن-.
هل ينبغي عليك شراء سيارة مزودة بميزات مساعدة السائق-؟ ما هو المستوى الذي يجب أن تختاره؟ هل ستدفع مبلغًا إضافيًا مقابل سيارة مزودة بتقنية City NOA (التنقل على الطيار الآلي)؟ هل تستخدم هذه الميزات بالفعل أثناء قيادتك اليومية؟
