من المحتمل أن يكون المسافرون الدائمون على دراية بحقيقة أن محركات الطائرات يتم تركيبها أحيانًا على الأجنحة وأحيانًا على جسم الطائرة. فهل هذا الترتيب تعسفي؟
في الواقع، تختلف محركات الطائرات اختلافًا كبيرًا ليس فقط في الأداء ولكن أيضًا في مواقع التركيب المحددة. بشكل عام، محركات الطائرات النفاثة، إلى جانب التكوين المشترك للجناح-المثبت، لها أيضًا تكوينات مثبتة على الجناح-الجذر والذيل-والجناح-الذيل-المثبتة.
التكوين المثبت على الجناح-
لنبدأ بالتكوين الأكثر شيوعًا-المثبت على الأجنحة. ظهر هذا التكوين لأول مرة على قاذفات القنابل وتم اعتماده لاحقًا على طائرة بوينج 707، مما ساعد بوينج على ترسيخ هيمنتها على الصناعة. وبمجرد اعتماده، سرعان ما أصبح هذا التكوين هو الاتجاه السائد. شعبيتها تنبع من مزاياها العديدة. أولاً، يستخدم هذا التكوين بشكل فعال وزن المحرك لتعويض بعض عزم الدوران عند تقاطع جسم الطائرة -، مما يلعب دورًا حاسمًا في "التفريغ".
أثناء الطيران، تولد الطائرة قوة رفع لأعلى عبر الأجنحة، بينما يولد جسم الطائرة الأثقل جاذبية كبيرة للأسفل. يؤدي هذا إلى إنشاء عزم دوران كبير عند تقاطع جناح -جسم الطائرة، حيث يجتمع الرفع من الجناح والوزن من جسم الطائرة لتكوين عزم دوران كبير، مما يجعل جذر الجناح أثقل نقطة هيكلية في الطائرة. يؤدي تعليق المحركات الثقيلة جدًا تحت الأجنحة إلى توزيع بعض الوزن عبر الأجنحة، مما يساعد على موازنة عزم الدوران عند جذر الجناح.
كما أن تعليق المحركات أسفل الأجنحة يقلل أيضًا من الانزعاج الناتج عن الضوضاء. تصدر محركات الطائرات صوتًا عاليًا جدًا أثناء الرحلة، مما يخلق تجربة مزعجة للركاب بالقرب من منطقة المحرك. تعد بيئة المقصورة الهادئة معيارًا حاسمًا لراحة الطائرة. لذلك، تصور مصممو الطائرات أن تعليق المحركات تحت الأجنحة لن يسمح للأجنحة بالعمل كحاجز للضوضاء فحسب، بل سيبقي المحركات بعيدًا عن جسم الطائرة قدر الإمكان، وبالتالي تقليل تأثير الضوضاء.
علاوة على ذلك، فإن تعليق المحركات تحت الأجنحة يوفر المزايا التالية: المحركات أقرب إلى الأرض، مما يجعل الصيانة والإصلاح أسهل؛ تكون المحركات المثبتة أسفل الأجنحة أقرب إلى مركز ثقل الطائرة، مما يسهل التحكم في الطائرة؛ ونظرًا للمساحة الأكبر للأجنحة، فمن السهل نسبيًا إضافة أو إزالة المحركات الموجودة أسفل الأجنحة. إن تركيب المحرك تحت الجناح ليس بالأمر السهل؛ فهو يتطلب دراسة متأنية لعوامل مثل السحب وتدفق الهواء أثناء الرحلة. معظم الطائرات التجارية هي طائرات أحادية السطح-ذات أجنحة منخفضة. في هذه الحالة، يجب على مصممي الطائرات التأكد من أن المحركات المثبتة أسفل الجناح ليست قريبة جدًا من الأرض لمنع دخول الحطام الأرضي والأضرار.
على الرغم من أننا نشير عادةً إلى المحركات-المثبتة على الأجنحة، إلا أنها يتم تركيبها عادةً أسفل الجناح. ومع ذلك، هناك أيضًا حالات يكون فيها العكس صحيحًا، حيث يتم وضع المحرك فوق الجناح. في الواقع، من وجهة نظر المحركات العلوية التي لا تقتصر على الخلوص الأرضي ولها نفس وظيفة التفريغ مثل المحركات الموجودة أسفل الجناح، فإن تصميم المحرك العلوي يعد علميًا للغاية. ومع ذلك، بمجرد وضع المحرك فوق الجناح، يتم فقدان تأثير حجب الضوضاء للجناح. علاوة على ذلك، فإن الوضع المرتفع للمحرك في التصميم العلوي يجعل الصيانة أكثر صعوبة. بالنظر إلى كل هذه العوامل، فإن الطائرات التي تستخدم حاليًا تصميم المحرك العلوي ليست شائعة جدًا. [إعلان: لعبة صغيرة تسبب الإدمان وتخفف التوتر-مصغرة-، انقر للعب! أسطورة القطعة الأثرية - العشب-نسخة القص أدخل لعبة -المصغرة]
تخطيط جذر الجناح
يعد تخطيط جذر الجناح أحد تخطيطات المحرك ذات الأهمية التاريخية. منذ بداية الطائرات النفاثة مثل Comet وTu-104، قام المصممون بتركيب المحركات على جذور الأجنحة. تم اختيار هذا التصميم لأنه يسمح للطائرة بالحفاظ على شكلها، الذي يتكون من المكونات الديناميكية الهوائية الثلاثة الرئيسية: الأجنحة، وجسم الطائرة، والذيل، مما يقلل من السحب. علاوة على ذلك، نظرًا لأن المحركات قريبة من الخط المركزي لجسم الطائرة ومركز الجاذبية، فإن اختلال التوازن في الدفع في حالة تعطل المحرك من جانب واحد يكون أصغر، مما يبسط التحكم في الطيران. ولذلك، اعتمدت الطائرات النفاثة المبكرة في الغالب هذا التصميم للمحرك.
ومع ذلك، فإن هذا التخطيط له أيضًا قيود كبيرة. يضع تخطيط المحرك الجذري-الجناح المحركات بالقرب من جسم الطائرة، مما يؤدي إلى زيادة ضوضاء المقصورة واحتمالية تسبب غازات العادم الساخنة في إتلاف جسم الطائرة. بالإضافة إلى ذلك، يتطلب هذا التصميم أن يمر الجناح عبر هيكل المحرك ويتصل بجسم الطائرة، مما يعقد تصميم نظام الضغط ويزيد الوزن الهيكلي عند جذور الجناح. علاوة على ذلك، فإن تركيب المحركات داخل هيكل الجناح يزيد من صعوبة صيانة المحرك. الدخول إلى اختبار MBTI (الإصدار الجديد للموقع الرسمي لعام 2025) عرض اختبار الشخصية Qianyingzhi
تخطيط مثبت على الذيل-.
التصميم المثبت على الذيل-يضع المحركات في الجزء الخلفي من الطائرة. كانت أول طائرة نفاثة تعتمد تصميم المحرك هذا هي "Crossfire"، وحذت حذوها طائرة بوينج 727 لاحقًا.
مزايا هذا التصميم واضحة: أولاً، لا توجد نتوءات إضافية تحت الأجنحة، مما يقلل من تأثير حجرات المحرك على الرفع والسحب؛ ثانيًا، لا توجد متطلبات صارمة للمساحة أسفل الجناح، مما يسمح للمصممين بتقصير ارتفاع جهاز الهبوط وتوفير الوزن الهيكلي؛ ثالثًا، يوفر بيئة أكثر هدوءًا وراحة للدرجة الأولى-ودرجة رجال الأعمال-وحتى الدرجة الاقتصادية المتميزة الموجودة في مقدمة جسم الطائرة؛ رابعًا، قطر المحرك غير محدود بالمساحة، مما يسمح للمحركات ذات نسب الالتفافية العالية جدًا؛ خامسًا، نظرًا لقرب المحركات من بعضها البعض، فإن تأثير عطل محرك واحد على انحراف الطائرة يكون أقل بكثير من تأثير التصميم المثبت أسفل الجناح-. يحتوي هذا التصميم أيضًا على عيوب، مثل تقويض قدرة تحمل حمولة المحرك -على الأجنحة؛ تتطلب -مثبتًا أفقيًا عاليًا للمحركات المثبتة في المؤخرة-، مما يستلزم هياكل رأسية معززة أثناء تصميم الطائرات؛ والحد من عدد المحركات.
التخطيط "مثبت على الجناح-+ الذيل-مثبت".
