إذا نظرنا عن كثب إلى الطائرة ، سنجد أن هناك العديد من المسامير على جلد الطائرة. غالبًا ما نرى مثل هذه الحرف اليدوية في بعض مباني الجسور الكبيرة.
يقال إن طائرة C919 تستخدم ملايين المسامير ، وطائرة A380 تستخدم أكثر من خمسة ملايين برشام. —— فلماذا لا يتم لحام الطائرات مباشرة ، ولكن تختار عملية البرشام التي تبدو مزعجة؟
احرص على خسارة كل جرام
هناك شعار في صناعة الطيران: "احرص على توفير كل جرام". لتقليل وزن الطائرة ، يتم استخدام أخف المواد الممكنة في تصنيع الطائرات وفقًا للظروف المحلية.
من أجل تقليل الوزن ، يكون جلد الطائرة رقيقًا جدًا بشكل عام. مع مثل هذا الجلد الرقيق ، من الصعب جدًا اللحام معًا.
علاوة على ذلك ، في بعض الطائرات ، يتكون جسم الطائرة من مادة الألمنيوم ، والتي تتميز بمقاومة ضعيفة للحرارة ، وستولد عملية اللحام الكثير من الحرارة أثناء اللحام ، والتي من الواضح أنها غير مناسبة للطائرات ذات جسم الألمنيوم.
تستخدم الطائرات الأكثر تقدمًا في العالم المواد المركبة بكميات كبيرة ، كما أن المواد المركبة ستتلف بسبب اللحام. يجب أن يكون الترابط بين المواد المختلفة ثابتًا ماديًا.
التثبيت أكثر استقرارًا وموثوقية
في المرة الأولى التي طارت فيها طائرة ، جلست بالقرب من نافذة الجناح. عندما واجهت الطائرة صعودًا وهبوطًا في تدفق الهواء ، اهتزت الأجنحة أيضًا بشكل واضح ، وشعرت بالتوتر في ذلك الوقت ...
أعتقد أن العديد من الأصدقاء قد شاهدوا مثل هذا المشهد. إذا كان الاضطراب شديدًا ، فستتأرجح أجنحة الطائرة لأعلى ولأسفل بشكل كبير.
خلال هذا التذبذب المتكرر ، يتم شد أو ضغط جلد الجناح. إذا تم استخدام عملية اللحام ، فإن قوة اللحام ستنخفض بشكل كبير في ظل هذا التغيير المتكرر في الضغط.
بمرور الوقت ، من المحتمل أن تنتج أماكن اللحام هذه بعض الشقوق الصغيرة. إذا لم يتم اكتشافها في الوقت المناسب ، فسيكون ذلك خطرًا كبيرًا على السلامة.
عادة ما تضطر الطائرات المدنية إلى الخدمة لأكثر من عشر سنوات ، وتكون اللحامات عرضة لمشاكل إجهاد المعادن ، وتأثير الاتصال ليس مثاليًا. يمكن أن يقلل التثبيت من انتقال الاهتزاز بين المفاصل ، وبالتالي تقليل مخاطر التشقق. لمثل هذه التغييرات المتكررة في الضغط ، يكون الصلابة أفضل وأكثر موثوقية.
التثبيت يسهل الإنتاج الكمي ويقلل من تكاليف الصيانة
تعتمد جودة اللحام بشكل كبير على مهارة المشغل. اللحام أرق وأسمك ، والعشوائية كبيرة نسبيًا. لا يزال من الصعب صياغة معيار موحد.
تحتوي المسامير المستخدمة في عملية التثبيت على أخطاء صغيرة جدًا في المعلمات ويسهل التحكم في الجودة والإنتاج القياسي.
نعلم جميعًا أنه عند تصنيع الطائرات ، هناك متطلبات عالية للتوحيد القياسي.
إن أهم شيء في صناعة الطيران هو اتساق الجودة. تمتلك الطائرة ملايين المسامير ، ويجب أن يكون أول برشام يتم إنتاجه مطابقًا تمامًا لعشرات الملايين من المسامير بعد ذلك.
يجب أن تصل القوة المحددة للمسامير الموجودة على الطائرة إلى 1100 ميجا باسكال ، أي ما يعادل وزن 10 سيارات على مساحة 1 سم مربع. تصل دقة التشغيل الآلي للمسامير إلى مستوى التحكم في مستوى الميكرون.
هذا المبدأ مشابه للطائرة الكبيرة نفسها. ليس من الصعب جدًا على دولة كبيرة تصنيع طائرة كبيرة متطورة ، ولكن تصنيع عشرات الآلاف من نفس المنتج يمثل تحديًا كبيرًا.
المسامير لا تزيد السحب الديناميكي الهوائي ، لكنها تقللها
قد يتساءل بعض الأصدقاء: هل ستزيد هذه المسامير البارزة من السحب الديناميكي الهوائي للطائرة؟ في الواقع ، المسامير المستخدمة في مجال تصنيع الطيران هي أساسًا برشام برأس محدب ورأس غاطس.
في داخل الطائرة ، نظرًا لعدم وجود متطلبات للشكل الديناميكي الهوائي ، يتم استخدام مسامير برشام الرأس المحدبة منخفضة التكلفة وسهلة المعالجة بشكل أساسي.
تستخدم المسامير الغاطسة بشكل أساسي في الأجزاء الملساء من الطائرة ، والتي يمكن أن تقلل بشكل فعال من مقاومة الطائرة. أثناء المعالجة ، هناك متطلبات صارمة بشأن تحمل غطاء الظفر والهياكل المحيطة. عندما تلمس سطح الطائرة ، بالكاد تشعر بوجود المسامير.
حقق هذا التطبيق نتائج ملحوظة. وفقًا للبيانات ذات الصلة خلال الحرب العالمية الثانية ، بعد استخدام المسامير الغاطسة ، يمكن تقليل مقاومة الطائرة بنحو 3 بالمائة.
كيفية استبدال برشام مكسور؟
بشكل عام ، يتم استخدام المسامير المجمدة بدلاً من ذلك. وهذا يعني أنه يتم تجميد المسامير بسرعة بعد التبريد ، ويجب تثبيتها في غضون 15 دقيقة عند استخدامها.
ستزداد قوة هذا البرشام المتجمد في ظل ظروف درجة الحرارة العادية ، وبالتالي تعزيز استقرار الهيكل المثبت.
ماذا يحدث إذا انفصلت المسامير؟
قد يتسبب مسمار فضفاض في عرض الطائرة لرسالة خطأ ، مما يتطلب من عمال صيانة الطائرات العمل لوقت إضافي للعثور على أظافر مزيفة.
في عام 2016 ، من أجل القضاء على عطل طائرة A320 ، عمل طاقم الصيانة بشكل مستمر لمدة ثلاثة أيام وثلاث ليالٍ. بعد التحقق من جميع العيوب المحتملة واحدة تلو الأخرى ، وجدوا أخيرًا عيبًا سائبًا من بين مئات دبابيس البيانات التي يبلغ قطرها أقل من 1 مم. .
على الرغم من أن استكشاف أخطاء الأظافر وإصلاحها يتطلب الكثير من العمل ، فلا داعي للقلق. مسامير الطيران ذاتية القفل ، وفرصة فكها ضئيلة.
لذلك ، وفقًا لقيود مختلفة ، يتم تثبيت معظم الطائرات الموجودة حاليًا معًا.
يتم تمرير جلود الطائرات المتناثرة من خلال المسامير ، وفي النهاية يمكن أن تصبح بدلات قتال جوية ، مما يسمح للرقص بالرقص بمرونة.
روابط ذات صلة: حول عملية التثبيت
التثبيت بالضغط هو طريقة التثبيت ، والتي تشير إلى استخدام الضغط الخارجي لتغيير مرونة المادة في مشروع التثبيت ، وذلك لدخول الأخدود الخاص الجاهز في هيكل البرغي والجوز ، وذلك لتحقيق اتصال موثوق بين القطع.
عادةً ما يتم استخدام الفولاذ منخفض الكربون العادي ولوحة سبائك الألومنيوم ولوحة النحاس وغيرها من المواد في العقص المواجهات. تستخدم بعض المواد ذات المواد الممتازة ، مثل الفولاذ المقاوم للصدأ والألواح الفولاذية عالية الكربون ، بشكل عام مسامير صامولة برشام خاصة وعالية الصلابة ، لذلك نادرًا ما يستخدم الفولاذ المقاوم للصدأ في مسامير البرشام العامة وأجزاء الصواميل المعدنية برشام البرشام. . مسامير وصواميل التثبيت بالضغط هي نفسها مسامير التثبيت بالضغط ، حيث يتم استخدام قدر أقل من الفولاذ المقاوم للصدأ.
من خلال تحليل عملية التثبيت وإدخال أجزاء التثبيت المشتركة وعملية التثبيت ، جنبًا إلى جنب مع طريقة مراقبة الجودة لعملية التثبيت ، تتم مناقشة عملية التثبيت.
مواد الفيديو ، يوصى بمشاهدة Wi-Fi
1. عملية التثبيت
1. يجب فتح حجم الفتحة السفلية للتثبيت وفقًا لجدول الحجم القياسي للفتحة.
2. باستثناء الظروف الخاصة (مثل: بعد اكتمال المعالجة السطحية لكل عملية ، يوجد تداخل مع التثبيت) ، يجب إكمال المعالجة السطحية للمنتج قبل عملية التثبيت.
3. عند اختيار لون السطح للأجزاء المبرشمة ولون المعالجة السطحية لأجزاء المنتج ، عادة عند اختيار طلاء الزنك الملون على أجزاء المنتج ، تكون أجزاء التثبيت متسقة مع أجزاء المنتج ؛ عادة الزنك الأزرق والزنك الأبيض ، عند استخدام النيكل والأكسدة ، يتم استخدام أجزاء التثبيت المطلية بالنيكل ؛ يتم تثبيت أجزاء المنتج الخاصة قبل المعالجة السطحية وتحتاج إلى أن يتم لحامها وتقويتها ، ويتم استخدام أجزاء التثبيت المطلية بالنيكل ، لأن المواد الكيميائية للطلاء تؤثر على جودة اللحام.
2. مقدمة ومتطلبات تكنولوجيا المعالجة لأجزاء التثبيت الشائعة الاستخدام
(1) صواميل التثبيت بالضغط ومتطلبات عملياتها
عندما تكون لوحة الألومنيوم لصمولة برشام السن t أقل من أو تساوي 1. 0 مم ، فإن معالجة شفرة صمولة برشام الأسنان تكون -0 ؛ عند استخدام مادة الفولاذ المقاوم للصدأ لتثبيت الضغط ، نظرًا لأن مادة الفولاذ المقاوم للصدأ صلبة نسبيًا ، فمن السهل أن تتسبب في سقوط الجوز بعد التثبيت بالضغط ، لذلك عادةً ما يتم استخدام اللحام البقعي لتقوية الجوز بالقرب من اللوحة ؛ عند إجراء التثبيت بالضغط ، يجب أن يكون التثبيت بالضغط للقالب في مكانه في وقت واحد ، ويجب أن تدخل الأجزاء البارزة من الجوز إلى اللوحة دون ترك أي فجوات ، بحيث يمكن ربط الجوز واللوحة بإحكام. عمودي جيد.
(2) مسامير التثبيت بالضغط ومتطلبات العملية الخاصة بهم
مسامير التثبيت تشمل مسامير التثبيت المسننة من خلال الثقوب ومسامير التثبيت ذات الفتحات العمياء ؛ تقدم هذه المقالة بشكل أساسي نوعين من الأزرار الكاملة والمسامير ذات الفتحات العمياء. يتمثل الاختلاف بين المسامير ذات الفتحة الكاملة والمسامير ذات الفتحات العمياء في ما إذا كان الفتحة الداخلية مفتوحة وطول الخيط مختلفًا ، في حين أن الأبعاد المتبقية هي نفسها بشكل أساسي.
متطلبات تكنولوجيا المعالجة لمسامير التثبيت هي كما يلي: بشكل عام ، لا يتم تثبيت مسامير التثبيت ذات الفتحة العمياء قبل الطلاء بالكهرباء. والغرض من ذلك هو السماح لمحلول الطلاء الكهربائي بالتدفق قدر الإمكان ومنع تآكل الخيوط.
عند إجراء التثبيت بالضغط ، يجب أن يكون التثبيت بالضغط للقالب في مكانه في وقت واحد ، ويجب أن تكون جميع أركان الدعامة مدمجة بالكامل في اللوحة ، وفي نفس الوقت تكون متسقة مع سطح الجزء ، بحيث التسطيح للوحة والعمودية على مسمار جيد. عندما يكون طول المسامير L أكبر من أو يساوي 3 0 مم ، وفقًا للتحليل الإنشائي ومتطلبات العملية ، يجب تقوية الدعامة بلحام نقطي لتجنب ميل الدعامة. عند استخدام ألواح الفولاذ المقاوم للصدأ لتثبيت الضغط ، يجب ضمان التفاوت بين القطر الخارجي للمسمار وحجم فتحة اللوحة في حدود ± 0.05 مم.
(3) مسامير التثبيت بالضغط ومتطلبات العملية الخاصة بهم
تنقسم براغي التثبيت بالضغط بشكل أساسي إلى نوعين: نوع الرأس المستدير ونوع الرأس السداسي: الجزء S من برغي التثبيت بضغط الرأس الدائري هو رأس مستدير وسن زهرة ، وطريقة التثبيت بالضغط هي في الأساس نفس الزهرة الجوز التثبيت ضغط الأسنان المقدمة في وقت سابق ؛ نوع الرأس السداسي يتكون الجزء S من البرغي من رأس سداسي الشكل ومقعر محدب ، وطريقة التثبيت هي نفس طريقة مسمار التثبيت.
متطلبات تكنولوجيا المعالجة لمسامير التثبيت هي كما يلي: عادةً ما تكون اللوحة ذات t<1mm is not used for the riveting; the use of the mold must be in place at one time during the riveting, and all corners of the stud must be fully embedded in the plate, and at the same time It is consistent and flush with the surface of the part, so that the flatness of the plate and the perpendicularity to the stud are good. Because the S value of the riveting screw is usually large, it is easy to squeeze the material during the riveting, which will lead to the deformation of the part; when riveting the stainless steel screw on the stainless steel plate, the tolerance of the outer diameter of the screw and the size of the opening should be guaranteed to be within ±0.05mm .
(4) براغي التثبيت بالضغط السائبة وغير القابلة للإزالة ومتطلبات العملية الخاصة بها
بشكل عام ، في الأماكن التي يحتاج فيها التثبيت إلى الفك والتركيب بشكل متكرر ، غالبًا ما تستخدم براغي برشام غير قابلة للإزالة.
متطلبات تكنولوجيا المعالجة لبرغي التثبيت بالضغط غير القابل للفك: يجب أن يكون استخدام القالب في مكانه في وقت واحد أثناء التثبيت بالضغط. العمودية جيدة.
(5) تحديد مكان المسامير ومتطلباتها التكنولوجية
متطلبات تكنولوجيا المعالجة لمسمار التثبيت بالضغط: عندما يكون الطول L لمسمار التثبيت أكبر من 20 مم ، وفقًا للتحليل الهيكلي ومواصفات العملية ، يجب لحام دبوس تحديد الموضع (لحام موضعي في الرأس الدائري) ليتم تقويته لتجنب الانحراف استخدام القوالب أثناء التثبيت بالضغط يجب أن يكون أيضًا في مكانه في وقت واحد ، ويجب أن يكون رئيس دبوس التثبيت مدمجًا بالكامل في اللوحة ، وفي نفس الوقت يكون محاذيًا لسطح الجزء ، بحيث يكون التسطيح من اللوحة والعمودية على دبوس تحديد المواقع جيدة.
3. مراقبة جودة عملية التثبيت
1. معالجة محتوى عملية التثبيت: صواميل التثبيت ، البراغي ، المسامير وأجزاء التثبيت المخصصة للأجهزة (دبابيس التوجيه ، أعمدة دعم الموضع ، إلخ) ، مقاعد الوعاء اليدوية الكهروستاتيكية ، مفاتيح التثبيت ، إلخ.
2. بالنسبة لأجزاء التثبيت الأقرب إلى حافة المنتج أو محيط الفتحة ، من الواضح أن حافة المنتج أو محيط الفتحة سوف تتشوه بعد البرشام. اتخذ التدابير المناسبة (مثل تصحيح الشكل / أو الطحن) وفقًا لتشوه المادة وتمددها لتحقيق حجم الرسم ومتطلبات المظهر.
3. بعد التثبيت ، يجب ألا تكون هناك ظاهرة ملتوية أو منحرفة ، ويجب التأكد من أن الخيط والثقب المقابل متحدة المركز.
4. يجب أن تكون المواد والمواصفات والنماذج الخاصة بأجزاء التثبيت متسقة مع الرسومات ، ويجب ألا تكون المواصفات خاطئة ؛
5. بعد التثبيت ، يجب ألا تكون الأجزاء المحيطة بأجزاء التثبيت مشوهة بشكل واضح أو محدبة أو مقعرة ، ويجب ألا يكون هناك نقش أو قولبة واضحة لا يمكن تغطيتها بمعالجة السطح.
6. لا تميل بعد التثبيت. يجب ألا تتحلل أجزاء التثبيت أو تسقط ، ويجب اختبار ثباتها ؛ يجب أن تفي قيم قوة الدفع والسحب وقيم عزم الدوران بمتطلبات لوائح PEM لأجزاء التثبيت من مواصفاتها.
7. قبل التثبيت ، من الضروري التأكد في الوقت المناسب ما إذا كانت العلامات الخارجية لأجزاء التثبيت المستخدمة في خط الإنتاج والأشياء الفعلية (المواد والمواصفات والنماذج) في كيس التغليف تلبي متطلبات الرسومات ، وما إذا كانت هناك هي أي مادة مختلطة في كيس التغليف.
8. بعد التثبيت ، يجب أن يكون خيط جزء التثبيت مؤهلاً ، وتمرير قاعدة التمرير ، وقاعدة الإيقاف هي التوقف.
