نظرًا لأن سرعة تحليق الطائرة سريعة جدًا والوزن الإجمالي كبير جدًا ، فإن "الفرملة" تتطلب الكثير من قوة الفرملة ، خاصة على المدارج مثل الماء والثلج والجليد ، فقط الاضطراب على الأجنحة. إن اللوحة وأجهزة الهبوط بعيدة كل البعد عن أن تكون كافية لتلبية متطلبات الكبح ، الأمر الذي يتطلب منا أن نذكر بطلنا اليوم - عاكس الدفع بالمحرك الجوي.
إن جهاز عكس الدفع هو جهاز إبطاء شائع الاستخدام للطائرات الكبيرة. من خلال تغيير الاتجاه النفاث للمحرك الجوي من الخلف إلى الأمام ، فإنه يولد قوة دفع معاكسة للاتجاه الأمامي للطائرة ، مما يحسن بشكل كبير أداء التباطؤ للطائرة عندما تهبط ، وحتى يدرك "الانعكاس". ". منذ تطبيق عكس الدفع ، تم تقصير مسافة تشغيل الطائرة من 3 ، 000 أمتار إلى أقل من 450 مترًا ، مع زيادة موثوقية" الكبح ".
أنواع محولات الدفع
01
يربك نوع الاتجاه العكسي
يولد الدفع العكسي من نوع الحاجز دفعًا عكسيًا عن طريق فتح حاجزين على شكل دلو لتغيير اتجاه تدفق الهواء. يتم تثبيت عاكس الدفع هذا في الطرف الخلفي للمحرك الجوي ، وهيكله بسيط نسبيًا ، وموثوقيته عالية ، لكنه ثقيل نسبيًا وكفاءة الكبح منخفضة. تُستخدم عواكس الدفع من نوع Baffle بشكل أساسي في المحركات النفاثة أو المحركات ذات النسب الالتفافية الصغيرة.
02
شلال الاتجاه العكسي
يتكون الدفع العكسي التعاقبي من شلالات وأبواب خانقة وغطاء متحرك. بعد تنشيط عاكس الدفع ، يتحرك الغطاء المتحرك للخلف لكشف الشلالات ، ويتم إغلاق باب الخانق في نفس الوقت لمنع تدفق الهواء الأمامي للمحرك ، ويكون تدفق الهواء سلسًا. يتم تفريغه في الاتجاه المعاكس مقابل الشلال ، مما يولد دفعًا عكسيًا. هيكل عكسي الدفع من النوع التعاقبي معقد نسبيًا ، لكنه أكثر حاذقًا وصغرًا ، مع توجيه جيد لتدفق الهواء وكفاءة كبح عالية. تستخدم طائرة ركاب بوينج 747 عكسي الدفع التعاقبي.
03
ارتداد الباب
يجمع عاكس الدفع من نوع الحاجز بين الخصائص الهيكلية لعكس الدفع من نوع يربك وعاكس الدفع من النوع المتتالي. لديها مجموعة من الأبواب المربكة حولها. يمكن أن يغير تدفق الهواء اتجاه تدفق الهواء وينتج تأثير الدفع العكسي. إن تعقيد الهيكل وكفاءة الكبح لهذا النوع من عاكس الدفع هما بين عاكس الدفع من النوع المتتالي وعاكس الدفع من نوع الحاجز ، ومتطلباته على إغلاق الباب القابل للطي مرتفعة نسبيًا. تتبنى طائرة إيرباص A330 و A340 ذات البدن العريض عاكس اتجاه الباب الحاجز.
