بالإضافة إلى الآلة الرئيسية، يجب أيضًا تجهيز مركز المعالجة بالأجهزة المساعدة المقابلة، مثل الأجهزة الهيدروليكية، والأجهزة الهوائية، وأجهزة الغاز السائل، وأجهزة التبريد، وأجهزة التشحيم المركزية، وأجهزة إزالة الرقائق وأجهزة التشحيم ذات الكمية الدنيا، للمساعدة الجهاز الكامل في تحقيق التشغيل التلقائي. يتم تركيب معظم هذه الأجهزة المساعدة داخل مركز المعالجة، وسيؤثر أدائها وجودتها بشكل مباشر على أداء وجودة الآلة المضيفة. بمجرد فشل الجهاز المساعد، لا يمكن للمضيف أن يعمل بشكل طبيعي، أو حتى يكون المضيف في حالة إيقاف التشغيل.
6. جهاز التشحيم بكمية قليلة
تقنية التشحيم بالكمية الدنيا من الغاز والسائل (Minimalquity Lubrication، MQL)، والمعروفة أيضًا باسم التشحيم بالكمية الدنيا، هي طريقة تشحيم تبريد جديدة لقطع المعادن. تتمثل طريقة العمل هذه في خلط وتبخير الهواء المضغوط بكمية صغيرة جدًا من زيت التشحيم لتكوين قطرات بحجم ميكرون، ثم رشها في منطقة المعالجة لتبريد الرقائق وتليينها وتنظيفها بشكل فعال. الشكل 2-44 عبارة عن بنية جهاز MQL نموذجية.
صورة
الشكل 2-44 البنية النموذجية لجهاز MQL
تم تطبيق تقنية التشحيم ذات الكمية الدنيا بنجاح في بعض شركات توليد القوة المحلية السائدة في السيارات (بشكل أساسي مصانع المحركات ومحطات نقل الحركة): أولاً، في تلك المشاريع المشتركة أو الملكية الفردية ذات خلفية فولكس فاجن الألمانية، يتم استخدام هذه التكنولوجيا بشكل أساسي وقد تم تطبيقها بالكامل في مجال تصنيع العمود المرفقي، وتم استخدامه لاحقًا بنجاح في محطة المعالجة الخام لخط قضيب التوصيل، ويتم إعداده ليتم تطبيقه على تصنيع كتلة الأسطوانة ورأس الأسطوانة؛ ثانيًا، في بعض المشاريع المشتركة التي تمثلها شركة Ford Motor (مثل Changan Ford) وبعض شركات السيارات ذات العلامات التجارية المستقلة (مثل Great Wall Motors)، تُستخدم هذه التقنية بشكل أساسي لمعالجة أجزاء غلاف سبائك الألومنيوم، مثل أغطية ناقل الحركة وكتل المحرك و رؤوس الاسطوانات.
باعتبارها تقنية معالجة خضراء شبه جافة، تتمتع MQL بالمزايا التالية.
1) ليست هناك حاجة لاستبدال زيت التشحيم ذو الكمية الدقيقة الممزوجة بالغاز والسائل أثناء المعالجة. من الضروري فقط خلط (أي إضافة) كمية صغيرة من زيت التشحيم الخالي من التلوث إلى الغاز المضغوط بانتظام. خلال العملية بأكملها، لا يتم تفريغ أي نفايات سائلة. يمكن تفريغ رذاذ الزيت الناتج مباشرة بعد تنقيته بواسطة المعدات، وبالتالي تجنب التلوث البيئي الناجم عن الإنتاج الصناعي بشكل فعال.
2) يعمل على تحسين ظروف القطع للأداة، وقمع وتقليل حرارة القطع المتولدة أثناء عملية التصنيع، وزيادة عمر الأداة. يتم توفير سائل القطع كجزيئات ضباب عالية السرعة، مما يزيد من نفاذية مواد التشحيم، ويحسن تأثير التبريد والتشحيم، ويحسن جودة معالجة سطح قطعة العمل.
نظرًا لأن استهلاك وسط التشحيم منخفض للغاية عند تنفيذ MQL، فإن الاستهلاك في الساعة يكون عمومًا {{0}}.05~0.1L فقط. بالمقارنة، تستهلك المعالجة الرطبة التقليدية حوالي 1000L من المستحلب في الساعة، والاستهلاك الفعلي لسائل القطع لـ MQL هو فقط واحد على عشرة آلاف من استهلاك المعالجة التقليدية، وبالتالي تقليل تكلفة سائل القطع بشكل كبير. بالإضافة إلى ذلك، يمكن الحفاظ على الأداة، قطعة العمل والرقائق خارج منطقة القطع جافة، الأمر الذي لا يتجنب فقط مشكلة التخلص من سوائل النفايات، ولكن أيضًا يقلل بشكل فعال من استهلاك المواد المساعدة وتكلفة ما بعد المعالجة لسائل القطع.
ببساطة، نظام التشحيم المختلط بالغاز والسائل هو عبارة عن مجموعة من أجهزة حقن الزيت التي تتحكم بدقة في كمية الزيت. يتكون هيكل النظام بشكل أساسي من ثلاثة أجزاء: نظام إمداد رذاذ الزيت والفوهة وزيت التشحيم. يتمتع النظام ببنية بسيطة، ومساحة صغيرة، وسهل التركيب بجانب أنواع مختلفة من أدوات الآلة.
يمكن تقسيم أنظمة التشحيم ذات الكمية الدنيا من الغاز والسائل إلى فئتين: أنظمة أحادية القناة وأنظمة ثنائية القناة. من بينها، يتكون النظام أحادي القناة بشكل أساسي من الجسم الرئيسي (أي وحدة رذاذ الزيت المدمجة)، والصمام الكروي، ووحدة إمداد الزيت، ووحدة معالجة القطع المقابلة، بينما يتكون النظام ثنائي القناة بشكل أساسي من الجسم الرئيسي (أي ، بما في ذلك إمداد الهواء وتوليد/توريد رذاذ الزيت، ويتكون من وحدة مركبة من الزيت)، وصمام كروي ومفصل دوار. الفرق بين الاثنين هو المواضع المختلفة حيث يتم خلط الهواء وزيت التشحيم لتكوين الهباء الجوي، أي أنهما مقسمان إلى شكلين بناءً على الاختلاف في النقل والتفتيت للكميات الضئيلة من سائل القطع. يتميز النظام أحادي القناة بحقيقة أن الهواء وزيت التشحيم يتم خلطهما في الهباء الجوي في معدات التوليد، ومن ثم يتم نقل الهباء الجوي إلى منطقة المعالجة من خلال المسار داخل الأداة؛ بينما يتميز النظام مزدوج القناة بالهواء وزيت التشحيم بشكل مختلف، حيث يتم نقل الهباء الجوي إلى غرفة الخلط بالقرب من رأس مغزل المعالجة لتكوين الهباء الجوي، والذي يتم بعد ذلك نقله إلى منطقة المعالجة. بالمقارنة مع النظام ثنائي القناة، فإن النظام أحادي القناة أكثر ملاءمة للتصنيع، ولكن يتم تشتيت رذاذ الزيت بسهولة عند نقل رذاذ زيت التشحيم المبرد، خاصة في المغزل الدوار مع عمل طرد مركزي قوي، والذي يؤدي غالبًا إلى منطقة المعالجة يتم توزيع رذاذ الزيت بشكل غير متساو، مما يؤثر على جودة المعالجة. نظام ثنائي القناة، لأنه بعد تشكيل الهباء الجوي، يتم نقله إلى منطقة المعالجة على مسافة قصيرة نسبيًا، وتكون قطرات التشحيم أصغر من نظام القناة الواحدة، وسيكون تأثير التشحيم أفضل، وبالتالي فإن نطاق التطبيق هو أوسع.
يمكن أيضًا تقسيم نظام التشحيم المختلط بالغاز والسائل إلى نظام تبريد داخلي ونظام تبريد خارجي. يمر رذاذ الغاز من الأول عبر محور دوران أداة الآلة، والفتحة الداخلية ويتم إخراجه من النهاية، أو يتم إخراجه من موضع الفوهة الأصلي من خلال خط أنابيب سائل القطع الأصلي لتحقيق الأداء المطلوب. أفضل تأثير الاستخدام. بينما يتم إدخال الهباء الجوي الأخير من خارج الأداة الآلية ويتم توفيره من خارج الأداة.
بشكل عام، نظام التبريد الخارجي مناسب للأدوات الآلية التي تستخدم أدوات التبريد الخارجية، مثل المسطحات، المخارط، آلات الطحن وآلات النشر المركزية. تشمل المواد القابلة للتطبيق النحاس والألومنيوم والمغنيسيوم والفولاذ سهل القطع والفولاذ متوسط الصعوبة؛ في حين أن نظام التبريد الداخلي، فإن نظام التبريد مناسب بشكل أساسي لمخارط CNC ومراكز التصنيع وأدوات آلات معالجة الثقب. إنها أكثر ملاءمة للتعاون في معالجة أدوات التبريد الداخلية مثل لقم الثقب للتبريد الداخلي وقواطع طحن التبريد الداخلي وصنابير التبريد الداخلية. وبطبيعة الحال، فهو مناسب أيضًا لاستخدام أدوات التبريد الخارجية. مناسبة. تشمل المواد القابلة للتطبيق سبائك الألومنيوم، وسبائك النحاس، وسبائك المغنيسيوم، وأنواع مختلفة من الحديد الزهر، والفولاذ سهل القطع، والفولاذ ذو الصعوبة المتوسطة إلى العالية.
في صناعة محركات السيارات اليوم في الداخل والخارج، تُصنع أعمدة الكرنك لمحركات البنزين صغيرة الإزاحة بشكل أساسي من الحديد الزهر (خاصة حديد الدكتايل). أما بالنسبة للأعمدة المرفقية لمحركات البنزين ذات الإزاحة المتوسطة والكبيرة (خاصة المحركات ذات وظائف الشحن التوربيني) فإن معظم المواد مصنوعة من الفولاذ المطروق. باعتباره مكونًا رئيسيًا للمحرك، لا يتمتع العمود المرفقي ببنية معقدة فحسب، بل لديه أيضًا متطلبات فنية عالية. ولذلك، من أجل معالجة قطع العمل المؤهلة، سوف تستمر العديد من الشركات في تحسين وتحسين عملية الإنتاج على أساس العمليات التقليدية الناضجة نسبياً. مع التركيز المتزايد على وزن السيارة وتكنولوجيا التصنيع الخضراء، تم أيضًا تطبيق تقنيات التصنيع الجديدة مثل MQL في الإنتاج الفعلي لبعض مصانع المحركات الرئيسية.
