تشمل ناقلات الحركة السائدة المستخدمة حاليًا في السيارات ناقلات الحركة AT وناقلات الحركة DCT (أو DSG) وناقلات الحركة CVT. من بينها، تعد علب التروس AT أكثر شيوعًا، وتستخدم علب التروس DCT (أو DSG) حاليًا بشكل أساسي في السيارات الألمانية أو العلامات التجارية المستقلة، وعلب التروس CVT هي المفضلة للسيارات اليابانية. وبطبيعة الحال، تستخدمها بعض العلامات التجارية المستقلة أيضًا.
صورة
المصنعان الأكثر شهرة لعلب التروس AT هما Aisin و ZF اليابانيتان. وهذا يعكس أيضًا من الجانب أن اليابان لا تفتقر إلى تكنولوجيا علبة التروس AT. ومع ذلك، بالمقارنة، لا تزال السيارات اليابانية مجهزة بشكل أساسي بعلب التروس CVT. ويرتبط السبب أيضًا ارتباطًا وثيقًا بفلسفة التنمية في اليابان.
صورة
السيارات اليابانية بشكل عام لديها استهلاك أقل للوقود. هناك العديد من العوامل التي تؤثر على استهلاك السيارة للوقود. بالإضافة إلى المحرك وعلبة التروس، هناك أيضًا نسبة التخفيض الرئيسية، ووزن السيارة، ومعامل السحب، والإطارات، وما إلى ذلك. ومن بينها، يعد المحرك وعلبة التروس أهم عاملين. إذن ما مدى تأثير علبة التروس CVT على استهلاك الوقود؟
يتميز صندوق التروس CVT، المعروف أيضًا باسم صندوق التروس المتغير باستمرار، بهيكل بسيط نسبيًا ويتضمن بشكل أساسي مكونات أساسية مثل مجموعة عجلات القيادة، ومجموعة عجلات القيادة، والحزام المعدني، والمضخة الهيدروليكية. يتكون الحزام المعدني من مجموعتين من الحلقات المعدنية ومئات من الصفائح المعدنية. تتكون كل من مجموعة البكرة الدافعة ومجموعة البكرة المدفوعة من قرص متحرك وقرص ثابت. يمكن للبكرة الموجودة على الجانب القريب من الأسطوانة أن تنزلق على العمود، بينما يكون الجانب الآخر ثابتًا.
كل من اللوحة المتحركة واللوحة الثابتة لها هياكل مخروطية، وتشكل أسطحها المخروطية أخاديد على شكل حرف V لتتشابك مع حزام النقل المعدني على شكل حرف V. يتم نقل الطاقة الناتجة من عمود إخراج المحرك أولاً إلى العجلات الدافعة لناقل الحركة CVT، ثم يتم نقلها إلى العجلات المدفوعة من خلال حزام ناقل الحركة على شكل حرف V، وأخيراً يتم نقلها إلى العجلات من خلال المخفض والترس التفاضلي لقيادة السيارة.
تتمثل عملية عمل ناقل الحركة CVT في تغيير نصف قطر العمل للتعشيق بين عجلة القيادة وسطح مخروط العجلة المدفوعة وحزام النقل على شكل حرف V من خلال الحركة المحورية للقرص المتحرك لعجلة القيادة والعجلة المدفوعة، وبالتالي تغيير نسبة الإرسال. يتم تحقيق الحركة المحورية للقرص المتحرك من خلال قيام السائق بضبط ضغط أسطوانة المضخة الهيدروليكية لعجلة القيادة وعجلة القيادة من خلال نظام التحكم حسب الحاجة. بما أن نصف قطر العمل لعجلة القيادة وعجلة القيادة يمكن تعديلهما بشكل مستمر، يتم تحقيق تغيير السرعة بدون خطوات.
من خلال عملية النقل الكاملة لناقل الحركة CVT، ليس من الصعب العثور على العديد من المزايا:
الأول هو توفير الوقود. نظرًا لأن نظام CVT يمكنه تحقيق ناقل حركة متغير باستمرار ضمن نطاق واسع إلى حد ما، فإنه يمكنه تحقيق أفضل تطابق بين نظام النقل وظروف تشغيل المحرك وتحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود للمركبة بأكملها.
والثاني هو الدافع. نظرًا لخصائص ناقل الحركة المتغيرة باستمرار لـ CVT، يمكنه الحصول على نسبة النقل بأكبر طاقة احتياطية، لذا فإن قوته أفضل بكثير من تلك الموجودة في علب التروس MT وAT.
ثم هناك الانبعاثات. يتيح نطاق العمل الواسع لنسبة السرعة لناقل الحركة CVT للمحرك العمل في ظروف العمل المثالية، وبالتالي تحسين عملية الاحتراق وتقليل انبعاثات العادم.
وأخيرا هناك التكلفة. يتميز نظام CVT ببنية بسيطة وأجزاء أقل من AT. بمجرد أن يبدأ مصنعو السيارات في الإنتاج الضخم، ستكون تكلفة ناقل الحركة CVT أقل من تكلفة AT.
