1080 لوحًا شمسيًا، وتوليد طاقة بقدرة 640 كيلووات، وسعة تخزين طاقة تبلغ 3.4 ميجاوات في الساعة، كلها مجانية!
لقد حدث الشحن المجاني بالفعل في كاليفورنيا.
بالنسبة لأصحاب السيارات الكهربائية الذين يقودون لمسافات طويلة، فإن أكبر المخاوف هي: الوصول إلى منطقة الخدمة ليجدوا جميع محطات الشحن معطلة، أو طوابير طويلة، أو فواتير كهرباء باهظة. ولكن الآن، توصلت شركة ناشئة في كاليفورنيا إلى حل جديد-لفصل محطة الشحن عن الشبكة، وتوليد وتخزين الكهرباء الخاصة بها، مما يجعل المحطة بأكملها تعمل كجزيرة مستقلة.
كيف تبقى محطة الشحن بدون اتصال بالشبكة؟
افتتحت هذه الشركة، PowerStation، مؤخرًا محطة شحن سريع-جديدة-بالقرب من مخرج طريق راسور على الطريق السريع 15 في كاليفورنيا. يقع هذا الموقع في الصحراء، حيث تسطع الشمس بكثرة طوال العام-.
وتستخدم المحطة بأكملها 1080 لوحًا شمسيًا، قادرة على توليد ما يصل إلى 640 كيلووات من الكهرباء. يتم تخزين هذه الكهرباء في نظام تخزين الطاقة بقدرة 3.4 ميجاوات في الساعة، مما يضمن استمرار إمداد الطاقة حتى في الليل أو في الأيام الملبدة بالغيوم. للتوضيح، إنه مثل الجمل الذي يخزن الدهن في سنامه-يأكل بشراهة أثناء النهار ويحرقه ببطء عندما لا تكون هناك شمس.
حاليًا، تحتوي المحطة على أربعة منافذ شحن CCS1 بقدرة إجمالية تبلغ 360 كيلووات. وتقول الشركة إنها تخطط لتركيب ستة منافذ NACS أخرى هذا الصيف، مما يزيد إجمالي الطاقة إلى 600 كيلووات. إذا تم شحن سيارة واحدة فقط، فيمكنها الاستفادة من كل الطاقة؛ إذا تم شحن سيارات متعددة في وقت واحد، فسيقوم النظام تلقائيًا بتوزيع الطاقة، مما يضمن حصول الجميع على حصة.
وأفضل ما في الأمر هو أنك لن تحتاج إلى تنزيل أي تطبيق أو تسجيل عضوية؛ يمكنك ببساطة توصيله للشحن. ومن الآن وحتى 31 مايو 2026، كل هذا مجاني. بعد انتهاء الفترة المجانية، سيتقلب سعر الشحن بناءً على ضوء الشمس اليوم والطلب على الكهرباء، ما يقرب من 0.30 دولار إلى 0.45 دولار لكل كيلووات-ساعة، أي حوالي 2.1 إلى 3.1 يوان بسعر الصرف الحالي.
وهذا ليس كل شيء؛ تم التخطيط لثلاثة آخرين.
تعمل PowerStation أيضًا على ثلاث محطات مماثلة للشحن السريع بالطاقة الشمسية-. ومن المقرر أن يبدأ تشغيل أحدهما، الواقع بالقرب من بارستو على طول الطريق السريع 15، هذا العام. وتقع المحطتان الأخريان على طول الطريق السريع 10 والطريق السريع 8 على التوالي، ومن المقرر افتتاحهما في عام 2027.
[صورة لجولة- ذاتية القيادة على طول الطريق السريع 1 في الولايات المتحدة - مع خريطة الطريق الكاملة وguide_San Francisco travel Guide_self-المرشد السياحي_مجتمع السفر Qunar]
هذا الأسلوب ليس فريدًا بالنسبة إلى PowerStation. قامت شركة Tesla أيضًا ببناء محطة أكبر في العام الماضي في لوست هيلز، كاليفورنيا-وتحتوي على 164 محطة شحن ونظام طاقة شمسية بقدرة 11 ميجاوات و10 بطاريات ميجاباك لتخزين الطاقة، بسعة تخزين إجمالية تبلغ 39 ميجاوات في الساعة. كما تعمل الألواح الشمسية أيضًا كمواقف للسيارات، مما يوفر الحماية من الشمس والمطر. استغرق مشروع تسلا أقل من ثمانية أشهر منذ وضع حجر الأساس وحتى دخول الدفعة الأولى من محطات الشحن حيز التشغيل.
هل يعتبر طرد شبكة الكهرباء من الدردشة الجماعية فكرة جيدة؟
بصراحة، هذا النموذج لا يتعلق فقط بتوفير المال.
أولا، يمكن توفير المال. تحتاج محطات الشحن التقليدية إلى الاتصال بشبكة الكهرباء، الأمر الذي يتطلب موافقات مختلفة، وتوسيع السعة، وربما عدة سنوات، مع تكاليف كبيرة بينهما. تتناقص تكلفة الألواح الشمسية وبطاريات تخزين الطاقة بشكل مطرد-تتوقع المؤسسات البحثية أن تكلفة كيلووات-ساعة لتخزين الطاقة الكهروكيميائية قد تنخفض إلى حوالي 0.20 إلى 0.35 يوان بحلول عام 2030. كما تظهر الأبحاث التي أجرتها جامعة تسينغهوا أنه في المناطق التي تكثر فيها أشعة الشمس، يمكن أن ينخفض متوسط تكلفة كيلووات-ساعة "للخلايا الكهروضوئية + تخزين الطاقة" إلى 0.45 يوان حوالي عام 2026، و0.3 يوان بحلول عام 2030 هو الاتجاه الرئيسي. تخطط كاليفورنيا لإضافة 11 غيغاواط من سعة الطاقة الشمسية-بحلول عام 2030-باختصار، أصبح توليد الكهرباء باستخدام ضوء الشمس أكثر فعالية من حيث التكلفة من الاتصال بالشبكة.
ثانيا، أنه يوفر الوقت. صرح ممثلو شركة Tesla أن انتظار ترقيات الشبكة يعني أن محطات الشحن لن تعمل خلال فترات الذروة للعطلات. ومن خلال بناء أنظمة تخزين الطاقة الشمسية والطاقة الخاصة بهم، فإنهم يتحكمون في الجدول الزمني للبناء.
ثالثًا، فهو يحل مشكلة كبيرة-ماذا عن المناطق التي لا يمكن للشبكة الوصول إليها؟ على طول الطرق السريعة في الصحاري، يعد توسيع الشبكة مكلفًا للغاية؛ إن مد خط كهرباء واحد قد يكلف ملايين الدولارات. تعمل هذه المحطة المتكاملة للطاقة الكهروضوئية وتخزين الطاقة مثل بنك الطاقة العملاق، حيث تعمل بشكل مستقل بدون شبكة كهرباء. بالنسبة للسفر لمسافات طويلة-، فإنه يسد فجوة الشحن بشكل فعال في المناطق النائية وغير المطورة.
من منظور التصنيع: هذه سلسلة صناعية.
من منظور التصنيع المتقدم، محطة الشحن هذه تربط عدة روابط: تصنيع الألواح الكهروضوئية، إنتاج بطاريات تخزين الطاقة، معدات الشحن السريع DC، وأنظمة توزيع الطاقة الذكية. خلف كل محطة توجد شهادة على قدرات التصنيع.
تتمتع الصين بقاعدة صناعية قوية في مجال البطاريات الكهروضوئية وبطاريات الليثيوم، وهو ما يمثل حوالي 80% من الإنتاج العالمي للوحدات الكهروضوئية وأكثر من 70% من الطاقة الإنتاجية لبطاريات الليثيوم. ويجري تنفيذ مشاريع مماثلة محليًا-قامت منطقة خدمة الكربون في Bazaar Zero في تشينغهاي ببناء 27 مكانًا للشحن، كما يوجد في منطقة Huinong في نينغشيا محطة تجريبية لـ "الخلايا الكهروضوئية وتخزين الطاقة والشحن والاستخدام". وإذا كانت اقتصاديات الجمع بين الطاقة الكهروضوئية وتخزين الطاقة سليمة، فمن الممكن تنفيذ هذا النموذج على نطاق واسع.
ويبقى السؤال: بعد انتهاء الفترة المجانية، هل تعتقد أن محطات الشحن هذه يمكن أن تستمر حقًا؟ هل تعتقد أن السعر الذي يتراوح بين 0.30 دولار إلى 0.45 دولار لكل كيلووات-ساعة باهظ الثمن؟ وأيضًا، إذا تم بناء محطات الشحن التي تعمل بالطاقة الشمسية-على طول الطرق السريعة في الصين، فما هو الطريق الذي ترغب في رؤيتها عليه؟
لا تتردد في ترك تعليق أدناه ومشاركة أفكارك.
