يوضح الشكل 1 صب عازلة للدراجات النارية بمتوسط سمك جدار يبلغ حوالي 2.5 مم. بعد تصنيع وتركيب العجلة المسننة المناسبة، تصبح المجموعة العازلة. لضمان حركة سلسة للعجلة الخلفية، تتطلب فتحات التثبيت الأربعة للمخزن المؤقت وفتحة المحمل المركزي تحديد موضع دقيق أثناء التجميع.
الشكل 1: صب المخزن المؤقت
1. عيوب وتحسينات الصب الأصلي
كما هو مبين في الشكل 1، نظرًا للقيود المفروضة على هيكل الصب، فإن قوة التثبيت أثناء عملية التشكيل تكون كبيرة نسبيًا. لتسهيل عملية إزالة القوالب، يظهر في الشكل 2 تصميم دبوس القاذف لقوالب الصب المبكرة-. لاستيعاب دبوس القاذف، لا يمكن عمل الفتحات السفلية لفتحات تثبيت العجلة المسننة الأربعة في القالب على القالب ويجب إكمالها من خلال التصنيع اللاحق. ومع ذلك، أثناء المعالجة اللاحقة، بسبب الجدار السميك عند فتحات التركيب، تحدث تجاويف انكماش داخلي شديدة في عملية الصب، مما يؤثر بشكل خطير على جودة المنتج. وفي الوقت نفسه، نظرًا لأن فتحات التثبيت الملولبة تفتقر إلى فتحات تجريبية، فإن متطلبات تحديد موضع التشغيل عالية جدًا. حتى الإهمال الطفيف يمكن أن يؤدي إلى أخطاء موضعية في عملية الصب الآلية، والفشل في تلبية متطلبات الاستخدام ويؤدي إلى انخفاض كفاءة الإنتاج للغاية، وعدم القدرة على تلبية متطلبات الإنتاج الضخم.
الشكل 2: رسم تخطيطي للصب الأصلي
لحل هذه المشكلة بشكل أساسي، يجب تحسين-هيكل قالب الصب وتحسينه. من الضروري إنشاء فتحات تجريبية لفتحات التثبيت الملولبة على الفراغ. للقيام بذلك، يجب تغيير موضع دبابيس القاذف.
بعد التحليل والمناقشة، تقرر تغيير موضع القاذف إلى الموقع الموضح في الشكل 3، وزيادة عدد منافذ القاذف من 4 الأصلية إلى 8.
الشكل 3: رسم تخطيطي للصب المحسن
أثناء الإنتاج، وجد أنه نظرًا لأن سمك جدار الصب كان رقيقًا نسبيًا في موقع دبابيس القاذف، وكانت قوة تثبيت الصب كبيرة، فلا يمكن إخراج الصب بسلاسة. في كثير من الأحيان، تم ثقب السطح السفلي للمسبوكة أثناء الطرد، مما أدى إلى إلغاء المسبوكات.
2. تحسينات على تصميم القالب الجديد
لحل هذه المشكلة الجديدة، سيكون من الضروري إما زيادة عدد دبابيس القاذف أو تقليل قوة التثبيت للمصبوب. ونظرًا لضيق المساحة، فإن زيادة عدد دبابيس القاذف أمر مستحيل؛ الخيار الوحيد هو تقليل قوة التثبيت للصب.
بناءً على هيكل القالب، قررنا تقليل قوة القذف المطلوبة للقذف الأول من خلال السماح بإخراج الصب على مرحلتين. الحل المحدد هو كما يلي:
الخطوة الخلفية لقلب القالب المتحرك مصنوعة بسمك 6 مم، وعمق فتحات التثبيت على قلب القالب المتحرك 10 مم (كما هو موضح في الشكل 4). أثناء فتح القالب، يتحرك قلب القالب المتحرك للأمام بمقدار 4 مم مع قالب الصب، مما يكمل عملية التشكيل الأولى. بعد ذلك، تستمر لوحة القاذف في الإخراج، ويتم إخراج قالب الصب من قلب القالب المتحرك مرة أخرى، لإكمال عملية القولبة الثانية. من خلال إجراء عمليتين للقولبة، يتم تقليل القوة المطلوبة لكل عملية قولبة، مما يسمح بالإخراج السلس للصب بالقالب.
الشكل 4: قالب تحريك الجسم العازل الأساسي
بعد حل مشكلة القولبة الخاصة بالصب بالقالب، لا يزال من الضروري إعادة ضبط قلب القالب الثابت بدقة في الدورة التالية؛ وإلا فإن أبعاد الصب ستتغير ولن يتم ضمان الجودة. يمكن تحقيق إعادة وضع قلب القالب الثابت باستخدام هيكل القالب الخاص. يتناسب قلب القالب المتحرك وقلب القالب الثابت معًا؛ أثناء إغلاق القالب، يقوم قلب القالب الثابت بدفع قلب القالب المتحرك الذي أعقب عملية القذف إلى الخلف، مما يضمن إعادة التموضع بدقة.
يؤدي هذا التحسن في بنية القالب إلى حل مشكلة عدم وجود فتحة تثبيت للعجلة المسننة في قالب الصب العازل -، الأمر الذي جعل من الصعب في السابق إجراء عمليات تصنيع لاحقة. فهو يقلل من معدل الخردة ويحسن بشكل كبير من كفاءة الإنتاج للتصنيع اللاحق.
