تعد حاملات الطائرات من بين مشاريع هندسة الأسلحة الأكثر تعقيدًا في العالم. عدد قليل فقط من الدول تمتلك حاملات طائرات، وعدد أقل قادر على بنائها.
يتطلب بناء حاملة طائرات مجموعة واسعة من التقنيات، بما في ذلك التصميم والدفع والطائرات القائمة على الحاملة-ومعدات الإيقاف وقوة الفولاذ-والقائمة تطول. ومع ذلك، حتى مع وجود التكنولوجيا، فإن بناء حاملة طائرات ليس مضمونًا؛ المال أمر بالغ الأهمية أيضا. يمكن أن تصل تكلفة بناء حاملة طائرات بسهولة إلى عشرات المليارات من الدولارات، وهو مبلغ لا تستطيع كل دولة تحمله. على سبيل المثال، تمتلك روسيا التكنولوجيا اللازمة لبناء حاملات الطائرات، لكنها لا تملك سوى واحدة فقط، وتفتقر إلى التمويل الكافي. وترمز حاملة الطائرات إلى القوة الشاملة لأي دولة، والدول القادرة على بنائها تمتلك بالفعل مزايا في التكنولوجيا، ورأس المال، والأفراد.
ما مدى سماكة سطح حاملة الطائرات؟
[صورة]
أولاً، من المهم ملاحظة أنه لا تستطيع جميع البلدان تصنيع الفولاذ المستخدم في أسطح حاملات الطائرات. تتطلب حاملة الطائرات الهندية الجديدة استيراد عدة آلاف من الكيلوغرامات من الفولاذ الخاص. إن الفولاذ المستخدم في أسطح حاملات الطائرات من الصين والولايات المتحدة وروسيا رقيق للغاية، حيث يبلغ حوالي 80 ملم فقط. اختبرت الولايات المتحدة ذات مرة طائرة مقاتلة ثقيلة تزن 30 طنًا تهبط بسرعة عالية على سطح حاملة طائرات. ظل السطح سليمًا تمامًا، ولم يظهر عليه أي تشوه ولم تظهر عليه سوى علامات قليلة من الانفجار. وهذا يدل على متانة وقوة فولاذ الناقل.
بالطبع، بعض المناطق الأساسية للحاملة، مثل مركز القيادة ونظام الدفع، تستخدم صفائح فولاذية مدرعة يصل سمكها إلى 330 ملم، تشبه إلى حد ما ألواح دروع الدبابات. تستخدم الأجزاء الموجودة تحت الماء من الهيكل صفائح فولاذية بسمك 150-200 ملم للحماية من الطوربيدات وصواريخ الغواصات.
[صورة] سمك سطح السفينة ليس عاملاً حاسماً بالنسبة لحاملات الطائرات؛ الهدف هو استخدام أنحف الألواح الفولاذية الممكنة مع الحفاظ على نفس مستوى الحماية. كانت صفائح Varyag الفولاذية مغطاة في البداية بالصدأ، لكن الفولاذ نفسه لم يظهر أي تدهور. وبمجرد إزالة الصدأ، أصبح من الصعب تمييز خصائص الفولاذ عن الفولاذ الجديد تمامًا. ولذلك، يمكن لبلدي أيضًا-إنتاج مثل هذا الفولاذ بكميات كبيرة.
[صورة]
ما مدى صعوبة الغرق؟
أولا وقبل كل شيء، لا يمكن إنكار أن حاملات الطائرات الحديثة أكثر مقاومة للغرق مما يتصوره الكثيرون.
في عام 2005، أجرت البحرية الأمريكية تجربة غرق حاملة طائرات باستخدام Kitty Hawk-class CV-66 USS America التي خرجت من الخدمة. غرقت السفينة الأمريكية USS America، التي استخدمت كسفينة مستهدفة، بعد 25 يومًا من القصف المتواصل. علاوة على ذلك، وفي المراحل اللاحقة من التجربة، قامت البحرية الأمريكية بتفجير كمية كبيرة من المتفجرات شديدة الانفجار المثبتة على الحاملة لاستكمال الغرق. أوضحت تجربة الغرق هذه أن إغراق حاملة طائرات حديثة هو أكثر تعقيدًا بكثير مما نتصور.
[الصورة: يو إس إس أمريكا تغرق]
[صورة: أسطول الناقل] إنها مقاومة للغرق، ببساطة، تعتمد على درع سطح السفينة والبدن، وتصميم مقصورة مانعة لتسرب الماء، وقدرات قوية للتحكم في الأضرار. للحصول على شرح أكثر تفصيلاً، لنأخذ حاملات الطائرات من فئة Nimitz-التابعة للبحرية الأمريكية كمثال. لمقاومة الهجمات الصاروخية والطوربيدات بشكل فعال وتقليل الضرر بعد التعرض للضرب، تستخدم حاملات الطائرات من فئة Nimitz- التابعة للبحرية الأمريكية تصميمًا مزدوجًا-من الهيكل من الأسفل إلى سطح الحظيرة. يتم لحام العديد من المكونات على شكل "X"- بين الهيكلين. عند إصابة السفينة بطوربيد أو صاروخ، يتشوه الهيكل الخارجي والمكونات الوسطى على شكل "X"-بشكل كبير، مما يؤدي إلى امتصاص طاقة موجة الصدمة الناتجة عن انفجار الطوربيد أو الرأس الحربي للصاروخ بسرعة. علاوة على ذلك، فإن الهيكل والسطح، المصنوعين من سبائك فولاذية عالية القوة-، يتحملان بشكل فعال الهجمات من الرؤوس الحربية شبه الخارقة للدروع-الصواريخ المضادة للسفن-.
[صورة] [صورة] لا يقتصر مفهوم الحماية هذا على حاملات الطائرات. على سبيل المثال، تعرضت السفينة DDG-62، التي تعرضت لاصطدام العام الماضي، لثقب كبير في هيكلها وعادت في النهاية إلى الحوض الجاف؛ ينبع هذا أيضًا من المقصورات المقاومة للماء.
تتميز حاملات الطائرات من فئة Nimitz- بتصميم سطح الطيران المغلق تمامًا، ويمكن لمقصورات حماية الطوربيد تحت الماء على جانبي الهيكل أن تتحمل انفجار 300 كجم من المتفجرات. بالإضافة إلى الحواجز الطولية المتعددة، تتميز السفينة أيضًا بأكثر من عشرين حاجزًا عرضيًا مانعًا لتسرب الماء والعديد من المقصورات المقاومة للحريق، والتي تشكل أكثر من 2000 مقصورة. لذلك، حتى في حالة إصابة عدد قليل من المقصورات وغمرها بالمياه، تحافظ حاملة الطائرات على قدرة عالية للغاية على البقاء ولن تغرق.
(الصورة: مقطع عرضي-لحاملة طائرات)
من الصعب إغراق حاملات الطائرات الحديثة، وذلك في المقام الأول لأنها بمثابة قلب الأسطول ومركز قيادته. إنهم يعتمدون على طائرات الإنذار المبكر والطائرات المقاتلة الخاصة بهم، بالإضافة إلى -مصفوفة الرادارات المرحلية وما يقرب من ألف صاروخ مضاد للطائرات-من بقية الأسطول، مما يشكل شبكة دفاع جوي كثيفة تجعل من الصعب إصابتها في أي هجوم جوي. علاوة على ذلك، تشكل المروحيات المضادة- والغواصات في الأسطول والسونار القوسي المنتفخ والسونار المقطور والصواريخ المضادة للغواصات- التي تحملها جميع السفن في الأسطول شبكة مضادة للغواصات- مما يجعل من الصعب على الغواصات الاقتراب، مما يقلل بشكل كبير من احتمالية هجمات الطوربيد. في الواقع، تجنب التعرض للضرب هو أكثر أهمية من القدرة على البقاء بقوة.
ما قصة الطلاء الموجود على سطح حاملة الطائرات؟
تستخدم حاملات الطائرات الحديثة عادةً جميع-أسطح الطيران المعدنية بطبقة قوية مصممة بشكل أساسي لتعزيز الاحتكاك.
[صورة]
تتكون طبقات طلاء سطح الطيران بشكل أساسي من-حبيبات مضادة للانزلاق وراتنجات مكونة للأغشية-. نظرًا لأنه معرض للبيئة البحرية القاسية على مدار العام-، يحتاج طلاء سطح الطيران إلى مرونة ومرونة ممتازة لتحمل التغيرات في درجات الحرارة النهارية والتغيرات الموسمية، والتي تسبب التمدد الحراري وانكماش الهيكل الفولاذي.
[صورة]
ستؤدي المرونة والمرونة غير الكافية في الطلاء حتمًا إلى التشقق والتقشير والتقشير.
[صورة]
عندما تقلع الطائرات الحاملة- وتهبط على سطح السفينة، يكون التأثير على الطلاء هائلاً، مما يتطلب درجة معينة من التوسيد المرن. علاوة على ذلك، تكون طلاءات سطح الطيران سميكة جدًا بشكل عام؛ المرونة غير الكافية سوف تسبب التشقق. تتميز أسطح الطيران الحديثة لحاملات الطائرات بأنها -مقاومة للتآكل ومرنة؛ إذا كان حتى الكعب العالي يمكن أن يلحق الضرر بها، فكيف ستهبط الطائرات؟
صورة
▲الحفر الخمس-المدببة هي نقاط إرساء وليست مسامير برشام.
ببساطة، إنها مخصصة لتأمين الطائرة.
من المطلوب عمومًا أن يكون معامل الاحتكاك لطلاءات سطح الطيران أعلى من 0.7. يوفر معامل الاحتكاك العالي خصائص أفضل-لمنع الانزلاق، مما يمنع بشكل فعال انزلاق الطائرة وإصابات الأفراد الناجمة عن حركة الأمواج. في الوقت نفسه، يعد سطح الطيران موقعًا متكررًا لإقلاع وهبوط الطائرات وحركة الأفراد؛ تعمل مقاومة التآكل الممتازة للطلاء على تقليل التآكل وإطالة عمره.
صورة
يمكن لسطح السطح أن يتحمل درجات الحرارة العالية-الملوحة والرطوبة العالية-ودرجات الحرارة-المناخ البحري المختلفة، مما يمنع التآكل المتسارع للركيزة الفولاذية.
صورة
قد يبدو الأمر بسيطًا، ولكن تحقيق الموثوقية على المدى الطويل-ليس بالأمر السهل.
تتطلب أسطح طائرات حاملات الطائرات أيضًا مقاومة عالية لدرجات الحرارة والتآكل.
صورة
استخدمت حاملات الطائرات من فئة كييف السوفيتية السابقة- طائرات الإقلاع القصير والهبوط العمودي (STOVL).
لمقاومة-أعمدة العادم ذات درجات الحرارة المرتفعة، تم تجهيزها بأسطح طيران مثبتة بمسامير-فريدة من نوعها ولا مثيل لها!
صورة
على الرغم من أن أسطح طائرات حاملة الطائرات غير مستوية، إلا أن الطلاء يوفر راحة جيدة للأقدام بسبب حركة الأفراد المتكررة والمشي.
الصورة 1: سطح الطيران المضاد للانزلاق لحاملة الطائرات-قيد الإنشاء
الصورة 2: حاملة الطائرات الأمريكية USS Carl Vinson تخضع لتطبيق طلاء سطح الطائرة
الصورة 3: يتكون طلاء سطح سطح الطيران عادةً من 40-50% أكسيد الألومنيوم، و20-35% كبريتات الباريوم، و10-20% راتنجات الإيبوكسي. وهذا يمنح سطح الطيران الخاص بحاملة الطائرات خصائص مقاومة للحريق!
