اللحام هو عملية تستخدم على نطاق واسع في التصنيع الحديث. لديها مزايا السرعة والختم الجيد. إنه مفيد جدًا في صناعة الطيران وبناء السفن وصناعة السيارات. فهل يمكن استخدام اللحام في عملية تصنيع الطائرات؟ الجواب هو لا. الأسباب الرئيسية هي كما يلي:
أولاً، يحدث ذلك بسبب المواد المصنعة للطائرة. قبل ظهور طائرات بوينغ 787 وإيرباص A350XWB، كانت مادة التصنيع الرئيسية للطائرات الحديثة هي سبائك الألومنيوم. تتميز هذه المادة بميزة بارزة وهي أداء اللحام السيئ للغاية. بعد اللحام بطرق اللحام التقليدية، يحدث تركيز الإجهاد محليًا في منطقة اللحام، مما يجعل المعدن هشًا، ومن السهل إنتاج عيوب مثل ثقوب الرمل، والفقاعات، والشقوق الدقيقة، مما يجعل أداء الهيكل في هذه المواقع أقل من ذلك من المناطق غير اللحام. وهذا أمر غير مقبول في صناعة الطائرات.
على الرغم من وجود بعض عمليات اللحام الخاصة الآن، مثل اللحام بالاحتكاك السريع واللحام بالليزر، إلا أن التقنيات ذات الصلة معقدة للغاية ومن الصعب ضمان استقرار العملية. بالنسبة لنفس المادة، كلما كانت أرق، كلما كان لحامها أصعب. يبلغ سمك جلد الطائرة عمومًا حوالي 2 مم فقط. حتى لو كان من الممكن لحامها، فسيكون ذلك صعبًا للغاية وغير مناسب للمشغلين العامين، وهو ما لا يفضي إلى إنتاج كميات كبيرة من الطائرات.
يتكون جسم الطائرة Boeing 787 و Airbus A350XWB بشكل أساسي من مواد مركبة. يتم تصنيع هذه المواد المركبة من خلال الجمع بين مواد مفردة متعددة ومن ثم الخضوع لعمليات خاصة. صعوبة اللحام أكبر من تلك الموجودة في سبائك الألومنيوم، والمصنعون لا يستخدمون اللحام تقريبًا.
والثاني ناتج عن خصائص عمل الطائرة. عندما تطير الطائرة على ارتفاعات عالية وبسرعة عالية، يتعرض جلد جسم الطائرة للتوتر. يهتز المحرك أثناء العمل، كما تهتز الطائرة نفسها أيضًا. إن القوى المختلفة التي تتعرض لها الطائرة في كل رحلة تتغير باستمرار، وستكون هناك مشاكل في التعب. يعد التوتر والاهتزاز والتعب من الأسباب الرئيسية لتدهور أداء اللحام.
إذا كانت الطائرة تعمل لفترة طويلة في مثل هذه البيئة، فقد تظهر شقوق صغيرة عند نقطة اللحام. والأمر الأكثر فظاعة هو أن الشقوق ستستمر في التوسع على طول اللحام، بل وتتسبب في تفكك الطائرة في الهواء، مما يؤدي إلى مأساة تدمير الطائرة وموتها. يتمتع التثبيت والتثبيت بخصائص جيدة مضادة للاهتزاز ومضادة للتعب، وبسبب وجود فتحات التوصيل، فإن لديهم بطبيعة الحال القدرة على مقاومة التوسع المستمر للشقوق.
وأخيرًا، يرجع ذلك إلى خصائص استخدام الطائرة. عمر الخدمة للطائرة عموما أكثر من 20 عاما. هناك العديد من الأدوات المعقدة والمتطورة في جسم الطائرة. أثناء الاستخدام طويل الأمد، قد تتلف الأجهزة المختلفة بدرجات متفاوتة. التثبيت مناسب للصيانة والاستبدال. وفي حالة استخدام اللحام، يجب استبدال جلد الطائرة، مما سيزيد من تكاليف الصيانة وصعوبة الصيانة الفردية. حتى لو لم يكن هناك عطل في المعدات، يجب فحص الطائرة وصيانتها بانتظام، بما في ذلك الحاجة إلى تفكيك الأجزاء المتصلة للفحص والصيانة. اللحام هو اتصال غير قابل للفصل. بمجرد تفكيكها، يتم تدمير الهيكل.
VAR الأول 7 ب 7 ب 7 دی 7 د. 7 د.
إذا ("" == 1 و document.getElementById('js_content')) {
document.getElementById('js_content').addEventListener("selectstart",function(e){ e.preventDefault(); });
}
اقرأ المقال الأصلي اقرأ 202 تعليم برمجة CNC اتبع مشاركة المجموعة قراءة متزامنة للمشاهدة اكتب تعليقك مثل إغلاق المزيد من إعلانات البرامج الصغيرة ابحث عن نتائج الشبكة "غير محددة"
إقرأ المقال الأصلي
يقرأ
201
الأشخاص الذين يحبون هذا المحتوى أيضًا يحبون 5-معالجة أداة آلة المحور لكتلة أسطوانات محرك V8، مليئة بالطاقة العالية، مثيرة للغاية 5-معالجة أداة آلة المحور لكتلة أسطوانات محرك V8، مليئة بالطاقة العالية، ومثيرة للغاية اتباع تدريس برمجة CNC لا يعجبني أسباب عدم القراءة موافق محتوى منخفض الجودة لا تقرأ محتوى هذا الحساب العام تحويل الأعمدة النحيلة، هذه الطريقة ناجحة! تحويل مهاوي رفيعة، هذه الطريقة ناجحة! اتباع تدريس برمجة CNC لا أحب أسباب عدم القراءة حسنًا محتوى منخفض الجودة لا تقرأ محتوى الحساب العام هذا لماذا يعتبر M6*10 موضوعًا مشتركًا؟ هل تعرفين الفرق بين الخيوط الخشنة والناعمة؟ لماذا يعتبر M6*10 خيطًا مشتركًا؟ هل تعرفين الفرق بين الخيوط الخشنة والناعمة؟ اتباع تدريس برمجة CNC لا يعجبني أسباب عدم القراءة حسنًا محتوى منخفض الجودة لا تقرأ محتوى الحساب العام هذا
