توجد تقنية تثبيت بالذوبان الساخن في صناعة أدوات التثبيت ، والتي لا تتطلب فتحات ما قبل الفتح ، ويمكن النقر عليها مباشرةً أسفل الملف الشخصي المغلق لتحقيق الاتصال. في صناعة السيارات مثل BMW ، تستخدم Mercedes-Benz و Audi هذه التكنولوجيا والمزيد والمزيد من التطبيقات. إذن أي نوع من التكنولوجيا هذه؟ ما هي المزايا والمميزات؟
بادئ ذي بدء ، أود أن أقدم لكم مفهومًا ، عملية "برغي حفر التدفق" (اسم آخر: نظام التثبيت بالذوبان الساخن / نظام التثبيت بالذوبان الساخن). في اللغة الإنجليزية ، تتم ترجمة بعضها على أنها براغي حفر التدفق (FDS) ، ويتم ترجمة بعضها على أنها براغي ذات شكل تدفق (FFS) ، بينما يشير "برغي حفر التدفق" إلى عملية توصيل بالدوران عالي السرعة ، والتنصت الذاتي والتشديد النهائي. يمكن أن تحقق هذه العملية اتصالاً من جانب واحد مع تشوه أقل ، وهي طريقة تثبيت قابلة للفصل.
تقنية التثبيت بالذوبان الساخن هي عملية تشكيل على البارد تقوم بالدوران عالي السرعة للمحرك من خلال عمود الشد في وسط الجهاز إلى التشوه البلاستيكي للألواح المراد توصيلها بسبب الاحتكاك والحرارة ، ثم - التنصت والشد.
في بداية عملية الشد ، يتم وضع المسمار اللولبي المصهور على الساخن على سطح الألمنيوم أو ألواح الصلب بدون ثقوب مسبقة الحفر ، والمسمار الدوار عالي السرعة يمارس قوة سفلية عالية على سطح قطعة العمل بينما يولد حرارة احتكاكية عالية للغاية ، صهر المعدن. ثم يخترق طرف المسمار المادة ، ويشكل ثقبًا ، ثم ينقر على الخيط تدريجيًا. بمجرد تشكيل الخيط ، يتم شد البرغي إلى عزم دوران محدد مسبقًا.
خطوات عملية الربط بالذوبان الساخن ووصف العملية ، بما في ذلك ست مراحل: الدوران (التسخين) ← الاختراق ← من خلال الفتحة ← التنصت ← الخيط ← التثبيت.
في المرحلة الأولية ، يقود المحرك الدوار عالي السرعة المسمار لتلامس سطح قطعة العمل ، ويمارس ضغطًا محوريًا لأسفل (يمكن أن تصل القوة المحورية إلى 1.5 كيلو نيوتن ، ويمكن أن تصل سرعة الدوران إلى 8000 لفة / دقيقة) ، رأس اللولب والجزء المعدني من الصفائح المعدنية يدلك السطح ويولد درجة حرارة عالية ، ودرجة الحرارة هي في الأساس 600 درجة ~ 900 درجة ، والمعدن الموجود في المنطقة القريبة من المسمار ينعم بسرعة ، وتمتد المادة المسخنة لأعلى على طول تفتق المثقاب قليل.
عندما يخترق برغي FDS المادة ، فإن معظم مادة الصفائح المعدنية المصهورة على الساخن سوف تتدفق إلى الجزء السفلي من الفتحة المحفورة لتشكيل جلبة معدنية بسمك 1 ~ 3 مرات. شد. تستغرق عملية المعالجة الكاملة 1 ~ 6s فقط لإكمال تأثير توصيل التثبيت ، ويمكن أن يصل عزم الدوران إلى 15N · m.
في نفس الوقت ، بعد تثبيت مسمار FDS في مكانه ، سيبقى لفترة من الوقت. تحت تأثير عزم الدوران ، سيتم إنشاء قوة شد مسبق ، والتي يمكن أن تحسن موثوقية الوصلة الملولبة ، والقدرة على مقاومة التآكل وقوة إجهاد الخيط ، وتعزيز إحكام الاتصال. وجامدة.
السؤال هو ، الآن بعد أن هناك العديد من تقنيات الاتصال في صناعة السيارات ، لماذا نستخدم طريقة الاتصال هذه؟
الآن المزيد والمزيد من شركات السيارات بدأت في تطبيق هيكل الهيكل الهجين من الصلب والألمنيوم ، باستخدام اللدائن الهندسية والمواد المركبة مثل مقاطع الألمنيوم ، وختم الألومنيوم ، ومصبوبات الألمنيوم ، وألياف الكربون ، جنبًا إلى جنب مع العديد من ألواح الصلب فائقة القوة لاستبدال مكونات أو مكونات الألواح الفولاذية التقليدية لتحقيق هياكل هيكل خفيفة الوزن وعالية القوة.
في صناعة السيارات ، تتمثل الطرق الرئيسية للانضمام إلى الألومنيوم في الربط الميكانيكي التقليدي SPR (تقنية التثبيت الذاتي الثقب) ولحام نقطة المقاومة RSW. تعد SPR عملية قوية وقابلة للاستبدال ، ولكن نظرًا للحاجة إلى مجموعة متنوعة من تركيبات البرشام ، فإن المعدات باهظة الثمن ؛ على الرغم من أن اللحام النقطي بالمقاومة هو تقنية ناضجة واقتصاد مرتفع ، إلا أنه مقيد بعدم القدرة على توصيل المعادن غير المتشابهة. تتطلب كلتا العمليتين الوصول الثنائي ، مما يحد بشدة من التصميم.
لذلك ، ظهرت تقنية أدوات التثبيت بالذوبان الساخن. الصورة أدناه هي وصف لمزايا تقنية التثبيت بالذوبان الساخن.
ليست هناك حاجة لثقوب التثقيب المسبق ، والتوصيل أحادي الجانب ، ويمكن إتمام اتصال التثبيت المتبادل بين أجزاء الألمنيوم وأجزاء الألومنيوم ، وأجزاء الألمنيوم والأجزاء الفولاذية.
بدأ العديد من مصنعي السيارات الأوروبيين بالفعل في استخدام تقنية التثبيت بالذوبان الساخن ، مثل Jaguar XK و X150 و Audi R8 و A8 و TT Coupe و A6 وما إلى ذلك ؛ قدمت ماركات السيارات الأوروبية مثل نيسان ، ولاند روفر ، وبورش ، وبي إم دبليو ، وما إلى ذلك أيضًا هذا الاتصال الحرفية: لقد حقق طراز كاديلاك CT6 الذي أطلقته مؤخرًا SAIC-GM أول توطين للهيكل الصلب والألمنيوم باللون الأبيض ، حيث يجمع 11 مواد مختلفة واستخدام تقنية الاتصال هذه على نطاق واسع.
مسامير FDS مصنوعة من مواد سبائك صلبة بتركيبة خاصة. يتم استيراد هذا النوع من المسامير بشكل أساسي من الخارج. على الرغم من أن العديد من شركات السيارات الأجنبية قد استخدمت تقنية التثبيت هذه لسنوات عديدة ، إلا أن شركات السيارات ذات العلامات التجارية المحلية نادراً ما تستخدمها. .
